https://tramvainoedepo.rolebb.ru/ Трамвайное депо Г.Невсвий ru-ru Wed, 27 Mar 2024 13:32:53 +0300 MyBB/mybb.ru https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=237#p237 <p>Росархив</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;Федеральное бюджетное учреждение<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;Всероссийское трамвайное отделение и<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; документоведения и архивного дела&quot;<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;(ТР.ОТ)</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; ПРИКАЗ &#8470; 64<br />_НЕВСКИЙ_&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;<br />&#160; &#160;(город)&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;<br />&#160; Привести в действие приказ об &quot;Снятии всех наказаний Гл.ком Генералу Трамвайного Отделения Параченко А.К<br />Причина: Увал по С/Ж</p> <p>Подписано: Верховный-Министр Трамвайного Отделения/Наталюк И.А</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 27 Mar 2024 13:32:53 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=237#p237 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=236#p236 <p>OOO Трамвайное отделение Г.Невсвикй</p> <p>Рапорт &#8470;1<br />От кого Верховного-Министра Трамвайного Отделения<br />Кому Параченко А.К</p> <p>Вид (увал)<br />Вид &#8470;2 (Одобрено)<br />Кем: (Верховным-Министром Трамвайного Отделения/Наталюк И.А</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 27 Mar 2024 13:31:10 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=236#p236 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=235#p235 <p>Командиру Т/О &#8470; 789456123<br />(Гл.Ком Отделением Трамвайного Депо)<br />(Наталюк И.А)</p> <p>От (Гл.ком Генералом Трамвайного Отделения)<br />Параченко А.К</p> <p>Рапорт об Увальнение &#8470;2</p> <p>Прошу&#160; Руководящий Состав/Штаб уволить меня Параченко А.К со звания &quot;Гл.ком Генерал Трамвайного отделения&quot; со службы а именно &quot;Трамвайное Отденение Г.Невский<br />По причине Собственное Желание (C/Ж)</p> <p>27.03.2024</p> <p>Воинское звание: Гл.ком Майор</p> <p>27.03.2024 г.&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;подпись Гл.к.Г.Т.О&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; Параченко А.К</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 27 Mar 2024 13:29:57 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=235#p235 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=225#p225 <p>Сокращение Расшифровка<br />АВР Автоматическое включение резерва<br />АВП Автоматическое повторное включение<br />ГИБДД МВД России Государственная Инспекция безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации<br />ГЭТ Городской электротранспорт<br />ИКЗ Испытатель короткого замыкания<br />КЗ Короткое замыкание<br />КИП Контроль изоляции полюсов.<br />МП ОТ Межотраслевые правила охраны труда.<br />НЛ Нулевая линия<br />ПДД Правила дорожного движения<br />ПЗШ Переключатель запасной шины.<br />ПТБ Правила техники безопасности<br />ПТЭ Правила технической эксплуатации<br />ПУЭ Правила установки электрооборудования<br />ПЭЭП Правила эксплуатации электроустановок потребителей<br />РПД Районный диспетчерский пункт<br />РЗШ Разъединитель запасной шины<br />РУ Распределительное устройство<br />СЦБ Сигнализация, централизация и блокировка<br />ТВЗ Токовременная защита<br />УГР Уровень головок рельс.<br />ЦДП Центральный диспетчерский пункт</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 20 Mar 2024 22:22:19 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=225#p225 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=224#p224 <p>Комиссией по техническому осмотру, назначенной приказом</p> <p>№&#160; &#160;от&#160; &#160;&quot;&#160; &#160;&quot;________200 г.</p> <p>__________________________________________________________________<br />(наименование транспортной организации)<br />проведен технический осмотр транспортных средств, стоящих на балансе в<br />__________________________________________________________________<br />(организация ГЭТ, ведомственная подчиненность)<br />При техническом осмотре установлено следующее:</p> <p>1. Представлено на технический осмотр _________ единиц<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;(количество)</p> <p>следующих транспортных средств: ____________________________________</p> <p>№ п/п Тип транспортного средства Модель Регистрационный знак Идентификационный номер Пробег с начала эксплуатации Год выпуска<br />двигателей кузова рамы<br />1<br />2<br />3<br />4<br />5<br />6<br />7<br />8<br />9<br />Прошли технический осмотр _________ единиц транспортных средств.<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; (количество)</p> <p>Не прошли технический осмотр _______________ единиц транспортных средств.<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;(количество)</p> <p>В том числе по причинам:</p> <p>текущего ремонта или ожидания его _______________ единиц;<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;(количество)</p> <p>капитального ремонта _________ единиц;<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;(количество)</p> <p>несоответствия требованиям Правил дорожного движения, стандартам и иным нормативам __________________ единиц.<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;(количество)</p> <p>(оборотная сторона)<br />Из числа транспортных средств, не соответствующих требованиям Правил дорожного движения, стандартам и иным нормативам и выявлено с неисправностями, угрожающими безопасности дорожного движения ____________ единиц транспортных средств.&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;(количество)<br />Не представлено на технический осмотр __________________ единиц транспортных средств.<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;(количество)</p> <p>№ п/п Тип транспортного средства Модель Регистрационный знак Причины непредставления на технический осмотр Отметка о сдаче талона о прохождении технического осмотра<br />1<br />2<br />3<br />4<br />5<br />6<br />Председатель комиссии<br />по техническому осмотру _____________________<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;(подпись) (Ф.,И. О.)</p> <p>Член комиссии ______________________<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; (подпись) (Ф.,И. О.)</p> <p>Член комиссии ______________________<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; (подпись) (Ф.,И. О.)</p> <p>Член комиссии ______________________<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; (подпись) (Ф.,И. О.)</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 20 Mar 2024 22:21:32 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=224#p224 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=223#p223 <p>Удостоверение состоит из твердой переплетной крышки на тканевой основе, блока из двух страниц. Размер удостоверения 95 мм &#215; 65 мм. Предпочтительней цвет переплета — темно-вишневый.</p> <p>На лицевой стороне переплетной крышки вытеснена контрастным (белым или желтым) цветом надпись:</p> <p>Удостоверение о проверке знаний ПТЭ трамвая, троллейбуса и ПТБ на городском электрическом транспорте</p> <p>Первая страница имеет следующий текст:</p> <p>Министерство транспорта РФ Управление городского электрического транспорта и метрополитена<br />Удостоверение №____________________________________<br />Должность __________________________________________<br />Место работы _______________________________________<br />Прошел проверку знаний ПТЭ и ПТБ на ГЭТ<br />Дата выдачи ________________________________________<br />Председатель комиссии ______________________________</p> <p>Вторая страница</p> <p>Проверка произведена</p> <p>Дата № протокола Причина проверки Подпись председателя комиссии</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 20 Mar 2024 22:20:28 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=223#p223 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=222#p222 <p>10.1.1. В организациях ГЭТ используются следующие виды связи:</p> <p> — административно-служебная;<br /> — диспетчерская;<br /> — технологическая;<br /> — директорская связь совещаний;<br /> — громкоговорящая.<br />10.1.2. Административно-служебная связь предназначена для обмена служебной информацией о производственной деятельности организации ГЭТ и обеспечивается телефонными линиями между абонентами всего предприятия. В качестве технических средств применяются телефонные станции учрежденческого или городского типа автоматического или ручного управления.</p> <p>10.1.3. Диспетчерская связь предназначена для передачи информации по вопросам организации и безопасности движения, производства, использования аварийно-восстановительных средств и для оперативных распоряжений. Диспетчерская связь обеспечивает сообщение оперативного руководства со своими абонентами в организации ГЭТ или в подразделениях.</p> <p>В качестве технических средств оперативно-диспетчерской связи применяется аппаратура проводной, радио, индуктивной и других средств связи.</p> <p>10.1.4. Технологическая связь предусматривает использование каналов прямых телефонных линий:</p> <p> — для дистанционного управления подстанциями системы электроснабжения горэлектротранспорта;<br /> — для связи с эксплуатационными и производственными подразделениями с использованием телетайпа, телефакса и др. оборудования;<br /> — для обеспечения работы автоматизированной системы управления.<br />10.1.5. В качестве каналов производственной и технологической связи используются прямые линии собственной телефонной сети или абонированные у городской телефонной сети.</p> <p>10.1.6. Директорская связь совещаний предназначена для оперативных совещаний руководства организации ГЭТ с руководителями подразделений.</p> <p>10.1.7. Громкоговорящая связь устанавливается в депо. Устройства громкоговорителей двухсторонней деповской связи применяются для передачи оперативных указаний и выполнения технологических и других видов работ. Устройства должны быть постоянно включены, обеспечивать непрерывное действие каналов связи, иметь контроль включенного состояния и удовлетворять техническим нормам обслуживания.</p> <p>10.1.8. Запрещается пользоваться всеми видами связи для переговоров по неслужебным вопросам.</p> <p>10.2. Применение производственной телефонной и радиосвязи в системе эксплуатационных организаций горэлектротранспорта<br />10.2.1. Все конечные станции должны иметь телефонную связь с диспетчером по двум каналам:</p> <p>1 — общегородскому или административно-служебному;<br />2 — оперативно-диспетчерскому.<br />При наличии только одного канала связи в качестве резервного может использоваться УКВ радиосвязь.</p> <p>10.2.2. Промежуточные пункты регулирования движения должны иметь производственную связь с диспетчером и друг с другом.</p> <p>10.2.3. Ревизорские посты должны иметь телефонную связь с диспетчером по каналу оперативно-диспетчерской связи с вызывным устройством.</p> <p>10.2.4. Маршруты следования подвижного, состава через каждые 2—2,5 км должны быть оборудованы производственной связью с диспетчером путем установки наружных телефонов.</p> <p>10.2.5. Подразделения скорой технической помощи, аварийные и эксплуатационные подразделения электроснабжения, подвижного состава, и движения должны иметь телефонную связь с диспетчерами по оперативно-диспетчерскому или общегородскому или административно-служебному каналу.</p> <p>10.2.6. Аварийно-восстановительные и эксплуатационные автомобили энергохозяйства, техпомощь, специальные автомобили организации ГЭТ должны быть оснащены УКВ радиостанциями для оперативной связи с диспетчером.</p> <p>10.3. Содержание и техническое обслуживание средств связи<br />10.3.1. Техническое обслуживание, профилактический и капитальный ремонты технических средств телефонной и радиосвязи должны производиться в соответствии с периодичностью и техническими инструкциями, утвержденными организацией ГЭТ.</p> <p>10.3.2. Эксплуатация УКВ радиостанций и ведение радиообмена должны осуществляться в соответствии с инструкцией но эксплуатации УКВ радиостанций.</p> <p>10.3.3. Аппаратура связи должна быть защищена от мешающего влияния тягового тока, линий электропередачи и грозовых разрядов.</p> <p>10.3.4. Аппаратура связи должна быть закрыта и опломбирована, вскрытие ее допускается производить, только уполномоченным на то работникам службы связи.</p> <p>10.3.5. В подразделениях связи должны быть чертежи и описания эксплуатируемых устройств, соответствующие стандарты и нормы. В эти документы должны своевременно вноситься все изменения.</p> <p>10.3.6. Работники, пользующиеся устройствами СЦБ и связи, должны быть обучены порядку пользования ими и систематически подвергаться проверке знаний.</p> <p>Подразделение связи обеспечивает обучение работников других служб, пользующихся устройствами СЦБ и связи.</p> <p>10.3.7. Запрещается проводить какие-либо работы на устройствах телефонной и радиосвязи лицам, не связанным с их эксплуатацией, без согласования с соответствующей службой.</p> <p>ТЕРМИНЫ<br />Термин Пояснения<br />Депо Комплекс сооружений, обеспечивающих хранение, техническое обслуживание и ремонт трамвайных вагонов<br />Габарит Предельное внешнее геометрическое очертание предметов, сооружений, устройств. На трамвайном транспорте в проектировании, строительстве, эксплуатационной работе учитывают габариты приближения строений; подвижного состава; погрузки; воздушных линий электропередачи и связи; искусственных, сооружений (мостов, тоннелей, платформ и др.). Все габариты устанавливаются государственными стандартами, строительными нормами и являются обязательными для применения<br />Габарит подвижного состава Предельное поперечное (перпендикулярное оси рельсового пути) очертание, в котором, не выходя за его пределы, должен помещаться на рельсовом пути трамвайный вагон. Габарит трамвайного вагона установлен СНиП 2.05.09—90<br />Габарит приближения строения Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутри которого не должны заходить никакие части сооружений и устройства, расположенных вдоль рельсового пути, на пути или при его пересечении, а также лежащие вдоль пути материалы, запасные части, оборудование, в т. ч. и на территории депо<br />Зигзаг контактного провода Смещение контактного провода в плане у опор контактной сети в сторону от оси токоприемника. На прямых участках зигзаг осуществляется поочередно в одну и в другую сторону<br />Интервал Промежуток времени в минутах между следующими один за другим через данную точку вагонами (поездами) или троллейбусами<br />Кант рельса рабочий Боковая поверхность головки рельса, которая соприкасается с ребордой бандажа при его качении по рельсу<br />Комиссия государственная приемочная Комиссия, назначаемая в установленном порядке, для приемки в эксплуатацию законченного строительством объекта.<br />Комиссия рабочая приемочная Комиссия, назначаемая в установленном порядке, для приемки выполненных работ по законченному строительством объекту для предъявления его государственной приемочной комиссии<br />Линейные сооружения К линейным сооружениям относятся трамвайные пути, устройства электроснабжения (тяговые подстанции) контактные и кабельные сети, диспетчерские пункты, остановочные и конечные станции, пункты скорой технической помощи и системы управления движением. К линейным сооружениям также относятся и промежуточные (распределительные, технические) пункты; ревизорские посты<br />Лист путевой Документ, выписываемый на транспортное средство, дающий право на выезд вагона (поезда) из депо и предназначенный для учета работы подвижной единицы и водителя на линии<br />Организация городского электрического транспорта (организация ГЭТ) Организационно-правовая структура, обеспечивающая эксплуатационную, ремонтную, управленческую, планово-аналитическую и иные виды деятельности, необходимые для обеспечения эксплуатации подвижного состава и перевозки пассажиров. В Российской федерации это: управление, муниципальное управление, муниципальное предприятие, производственное объединение, производственное управление, трест, государственная компания, территориально-производственное объединение, акционерное общество. По существу, все они представляют собой вариации одной структуры — муниципального унитарного предприятия (МУП) с некоторым своеобразием.<br />Перегон Часть трамвайной или троллейбусной линии, ограниченная двумя смежными остановочными пунктами<br />Переезд Место пересечения железнодорожного пути с трамвайной или троллейбусной линией в одном уровне<br />Перекос трамвайного пути Расстояние между соседними просадками рельсовых ниток.<br />План генеральный Часть проекта, содержащая комплексное решение вопросов планировки и благоустройства объектов строительства, размещения зданий, сооружений, транспортных коммуникаций, инженерных сетей, организации систем хозяйственного и бытового обслуживания<br />Площадка посадочная Место, предназначенное для ожидания подвижного состава ГЭТ, посадки и высадки пассажиров<br />Поезд трамвайный Система соединения и управления трамвайными вагонами, при которой из кабины головного вагона осуществляется управление тяговыми и вспомогательным оборудованием прицепленных вагонов, соединенных в поезд.<br />Подрядчик генеральный Строительная организация, которая на основании заключенного подрядного договора с заказчиком несет ответственность за своевременное и качественное выполнение всех предусмотренных договором работ по данному объекту с привлечением при необходимости других организаций в качестве субподрядчиков.<br />Подстанция электротяговая Часть электроустановки системы электроснабжения, предназначенная для преобразования электроэнергии переменного тока в электроэнергию выпрямленного (постоянного) тока для питания подвижного состава<br />Подстанция, автоматизированная Подстанция электротяговая, основное оборудование которой автоматизировано.<br />Подстанция телеуправляемая Подстанция электротяговая, управляемая средствами телемеханики с районного или центрального диспетчерского пункта<br />Просадка рельсового пути Местное вертикальное смещение рельса<br />Пункт районный (центральный) диспетчерский Пункт, оборудованный средствами диспетчерской телемеханики для телеуправления и контроля электротяговых подстанций района (всех подстанций системы), а также обустройствами для постоянного пребывания и работы сменного оперативного и обслуживающего пункт персонала<br />Пункт контрольный Пункт контроля выполнения расписания движения<br />Путь тормозной Расстояние, проходимое трамвайным вагоном (поездом), троллейбусом с момента начала торможения до полной остановки. Началом торможения считается момент приведения в действие элемента управления (педаль, рукоятка) тормозом<br />Работник городского электротранспорта Работник транспортного предприятия, по должностной инструкции связанный с техническим обслуживанием и ремонтом объектов горэлектротранспорта, организацией и осуществлением безопасного движения трамвайных вагонов и троллейбусов.<br />Расписание движения Документ, устанавливающий временной режим движения вагонов (поездов), троллейбусов на линии<br />Рейс Пробег вагона (поезда) от одной конечной станции маршрута до другой<br />Рейс нулевой Пробег трамвайного вагона (поезда), троллейбуса от депо до конечной станции маршрута или от конечной станции до депо<br />Рейс оборотный Пробег вагона (поезда) от одной конечной станции маршрута, до другой и обратно<br />Рейс производственный Оборотный рейс с пассажирами<br />Рейс укороченный Пробег вагона (поезда), троллейбуса от конечной станции до любого промежуточного пункта маршрута, имеющего разворотное кольцо<br />Режим работы водителя Описание работы водителей и закрепленных за ними транспортных средств в пределах повторяющегося цикла<br />Сеть контактная Совокупность контактных и неконтактных токоведущих проводов, изолирующих и поддерживающих элементов и опорных конструкций, предназначенная для передачи электроэнергии токоприемникам подвижного состава<br />Сигнал Условный видимый знак или звук, с помощью которого подается определенный приказ.<br />Служба движения Подразделение в эксплуатационном предприятии городского электротранспорта, обеспечивающее разработку и контроль графика движения троллейбусов и соблюдения установленных правил безопасной их эксплуатации<br />Путь тормозной Расстояние, проходимое трамвайным вагоном (поездом), троллейбусом с момента начала торможения до полной остановки. Началом торможения считается момент приведения в действие элемента управления (педаль, рукоятка) тормозом<br />Служба электрохозяйства Подразделение в эксплуатационном предприятии городского электротранспорта, обеспечивающее снабжение трамвайного и троллейбусного транспорта электрической энергией и техническую эксплуатацию тяговых подстанций, контактной и кабельной сетей<br />Система электроснабжения Совокупность электроустановок подстанций и электрических сетей, характеризуемая общностью режима в непрерывном процессе приема, преобразования и распределения электрической энергии<br />Состав подвижной Трамвайные вагоны, троллейбусы пассажирские, грузовые и специального назначения (учебные, грузовые и др.).<br />Спецчасти рельсового пути Сложные конструкции верхнего строения трамвайного пути: стрелки, крестовины, пересечения, предназначенные для перемещения трамвайного вагона с одного пути на другой, а также температурные компенсаторы<br />Станция конечная распорядительная Конечный пункт маршрута, имеющий разветвление контактной сети и рельсовых путей для приема, обгона, отстоя и технического обслуживания подвижного состава, а также служебные, санитарно-бытовые помещения для водителей и линейных работников<br />Станция конечная техническая Конечный пункт маршрута, имеющий разветвление контактной сети и рельсовых путей, оборудованный электрочасами, устройством для контроля за регулярностью движения, посадочной площадкой с пассажирским павильоном<br />Стрелка автоматизированная (автоматическая) Стрелка, предназначенная для перевода вагона (поезда), троллейбуса на одно из двух направлений по выбору водителя<br />Схема района питания подстанций Структурная схема совокупности секций контактной сети, присоединенных к питающим линиям данной подстанции, с обозначением пунктов присоединения питающих линий к контактной сети<br />Схема маршрутная Полный состав трамвайных или маршрутов города, вынесенных на транспортную сеть<br />СЦБ Применяется для организации безопасного движения и повышения пропускной способности трамвайного транспорта. Устройства СЦБ обеспечивают автоматическое регулирование движения поездов, дистанционное управление стрелками и сигналами на расстоянии и являются автоматическими и телемеханическими системами<br />Торможение служебное Торможение трамвайного вагона (поезда) для плавного снижения скорости или остановки его в предусмотренном месте<br />Торможение экстренное Торможение с наибольшим тормозным эффектом, применяемое при необходимости остановки трамвайного вагона (поезда) в кратчайший промежуток времени<br />Техническая эксплуатация Комплекс мероприятий, обеспечивающих исправное состояние и обслуживание зданий, сооружений, устройств и подвижного состава, а также движение подвижного состава на линии<br />Тип сменности Установленный порядок работы водителей трамвайных вагонов внутри одного выхода маршрута<br />Тормозная система Совокупность устройств, предназначенных для торможения трамвайного вагона (поезда)<br />Угол излома контактного провода Плоский острый угол между контактным проводом и продольной сетью пути в точке фиксации излома провода, измеряемый в плане<br />Частота движения Число, вагонов (поездов), пересекающих в одном направлении в единицу времени (обычно 1 ч) данную точку<br />Экипировка Обеспечение выпускаемого на линию подвижного состава съемным оборудованием, запасными частями, инструментом, материалами и документацией<br />Электроснабжение децентрализованное (распределенное) Электроснабжение подвижного состава от секций контактной сети, имеющих двухсторонее присоединение к питающим линиям смежной подстанции, полностью и автоматически взаимно резервируемых, с передачей резерва их мощности по контактной сети.<br />Электроснабжение централизованное Электроснабжение подвижного состава от секций контактной сети с односторонним присоединением к питающим линиям подстанций, имеющих автономный резерв мощности (резервный выпрямитель).<br />Упор противооткатный (башмак) Приспособление, подкладываемое под колесо вагона, троллейбуса для предотвращения его самопроизвольного движения.<br />Уставка Значение величины срабатывания, на которое отрегулирован аппарат защиты от сверхтока<br />Тормозная система Совокупность устройств, предназначенных для торможения транспортного средства<br />Трамвай Вид наземного городского рельсового транспорта с электрической тягой; включает подвижной состав (трамвайные вагоны), линейные сооружения, трамвайные депо и ремонтные заводы. К линейным сооружениям относятся трамвайные пути, устройства электроснабжения (тяговая подстанция трамвая), контактные и кабельные сети, диспетчерские пункты, остановочные и конечные станции, пункты скорой технической, помощи и системы управления движением<br />Трамвайный вагон Единица подвижного состава трамвая. Транспортное средство, передвигающееся по рельсовым путям, приводимое в движение тяговыми электродвигателями, получающими электроэнергию через специальный токоприёмник от контактного провода, подвешенного над рельсами, которые служат обратным проводом<br />Транспортная сеть Расположение трамвайных или троллейбусных линий по улично-дорожной сети города<br />Трамвайный вагон сочлененный Трамвайный вагон, имеющий общую ходовую часть и кузов из двух или более частей, соединенных гибким сочленением<br />Уклон Элемент продольного профиля пути, имеющий наклон по отношению к горизонтальной плоскости. Уклон для вагона (поезда), движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратный — спуском<br />Упор противооткатный (башмак) Приспособление, подкладываемое под колесо вагона, троллейбуса для предотвращения его самопроизвольного движения<br />Уставка Значение величины срабатывания, на которое отрегулирован аппарат защиты от сверхтока</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 20 Mar 2024 22:19:43 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=222#p222 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=221#p221 <p>7.1. Общая часть.<br />Настоящие правила распространяются на воздушную контактную сеть, предназначенную для передачи электроэнергии через подвижной токосъемник электрическими системами трамвайного вагона.</p> <p>Контактная сеть должна удовлетворять требованиям, изложенным в документах:</p> <p>Правила эксплуатации электроустановок потребителей (ПЭЭП) [6];</p> <p>Правила устройств электроустановок (ПУЭ) [7];</p> <p>Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок МП ОТ [8];</p> <p>Правила технического обслуживания и ремонта контактных сетей трамвая и троллейбуса[41];</p> <p>Руководство по проектированию контактных сетей трамвая и троллейбуса [48];</p> <p>Настоящие правила.</p> <p>7.1.1. Основными элементами контактной сети являются:</p> <p> — опоры и опорные конструкции;<br /> — контактные подвески;<br /> — арматура и спецчасти;<br /> — контактные, питающие и усиливающие провода.<br />7.1.2. За три дня до подачи напряжения на новый участок контактной сети, перед вводом в эксплуатацию, организации, которые по роду деятельности могут производить работы в зоне элементов контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть письменно уведомлены [8] [19].</p> <p>7.1.3. Напряжение на контактную сеть подается по приказу Службы электрохозяйства организации ГЭТ по получении уведомлений от строительно-монтажных организаций об окончании работ и готовности сети к постановке под напряжение, о выводе людей и механизмов из зоны работ. Дальнейшие операции производятся по распоряжению электродиспетчера. Контактная сеть считается под напряжением с момента готовности к подаче напряжения посредством включения коммутационных аппаратов питающих линий или присоединения (замыкания) сетевых питающих дужек секционных изоляторов.</p> <p>После готовности контактной сети к постановке под напряжение строительно-монтажные организации могут производить работы на ней только с ведома и разрешения электродиспетчера и при соблюдении правил безопасности труда [8] [19] [43] [44].</p> <p>7.1.4. Порядок приемки контактной сети в эксплуатацию после капитального ремонта с изменением трассировки или конструкции контактных подвесок регламентируется соответствующей организацией ГЭТ.</p> <p>Подготовку смонтированного участка сети к приемке производит организация, выполняющая строительно-монтажные работы [19].</p> <p>7.2. Опоры и опорные конструкции.<br />7.2.1. Фактически действующие нагрузки должны соответствовать конструкции опор. В эксплуатации допускается усиление опор путем установи анкерных тросов на высоте не менее 5 м над уровнем проезжей части и не менее 3 м над уровнем тротуара. В каждом анкерном тросе обязательна установка натяжного изолятора у места крепления троса к опоре [18].</p> <p>7.2.2. Заземление опор контактной сети не требуется при обязательном наличии двух ступеней изоляции между элементами сети, находящимися под напряжением, и опорами. Использование металлических опор в качестве заземлителей не допускается [18].</p> <p>7.2.3 На всех тросах поддерживающих и фиксирующих устройств контактной сети, закрепляемых на стенах жилых и общественных зданий, должны устанавливаться шумоглушители. Расстояние от места крепления (крюка) любого троса до края здания, оконного или дверного проема должно быть не менее 0,5 м.</p> <p>Использование стен из навесных железобетонных панелей для крепления контактной сети к зданиям не допускается.</p> <p>7.2.4. Размещение на опорах сетей, устройств и оборудования, не относящихся к системе электроснабжения подвижного состава, допускается только с разрешения организации ГЭТ (Службы энергохозяйства) при соблюдении требований ПУЭ [7] и СНиП 2.05.09—90 [18].</p> <p>Размещение электросетей, электропроводов, дорожных знаков и оборудования, не относящихся к системе электроснабжения подвижного состава, на гибких несущих и фиксирующих поперечинах и кронштейнах контактной сети не допускается [18].</p> <p>7.2.5. При совместной эксплуатации опор ответственным за состояние контактной сети является персонал, обслуживающий контактную сеть. За состояние устройств сторонних организаций — персонал этих организаций. 7.3.Контактные подвески.</p> <p>7.3.1. Пролеты контактной сети должны иметь наибольшую длину в соответствии с таблицей 16 СНиП 2.05.09—90 [18].</p> <p>7.3.2. Высота возвышения контактных проводов над уровнем головки рельса в точках подвешивания устанавливается единой для всех трамвайных организаций 5,8 м [18] с допустимыми отклонениями от минус 0,15 до плюс 0,10 м [41].</p> <p>Допускается снижение высоты подвешивания контактных проводов, м, не менее:</p> <p> — внутри производственных помещений 5,2;<br /> — в проемах ворот зданий депо для въезда и выезда 4,7;<br /> — под существующими инженерными сооружениями 4,2.<br />Сопряжение участков контактных линий с различной высотой подвешивания контактных проводов должно быть выполнено с уклоном проводов относительно продольного профиля трамвайного пути не более 2 %(20 ‰)[18].</p> <p>Допускается:</p> <p> — эксплуатация действующей контактной сети с высотой подвешивания менее 4,2 м под низкогабаритными путепроводами и мостами до их переустройства;<br /> — подвешивание контактных проводов, с уклоном до 4 % (40 ‰) в исключительных случаях при ограничении скорости движения до 15 км/ч [18].<br />7.3.3. На пересечениях контактной сети с не электрифицированными железнодорожными путями в одном уровне возвышение контактных проводов над уровнем головки рельса должны быть не менее 5,8 м при наибольшей стреле провеса провода с учетом наихудшего расчетного сочетания температуры, нагрузок, гололеда, безветрия [18].</p> <p>7.3.4. Габариты, пересечения и сближения линий электропередачи, электролиний различного назначения, линий связи в зонах контактных сетей регламентированы ПУЭ, а также «Рекомендациями по защите контактных сетей городского электротранспорта от опасного электромагнитного влияния линий электропередачи и контактных сетей, железных дорог»[26].</p> <p>7.3.5. На прямых участках пути (сети) зигзаг контактного провода в плане должен быть в пределах от 250 до 300 мм, от оси токоприемника в статическом состоянии, а шаг зигзага для всех типов подвесок — двум пролетам подвески, при симметричной установке зигзага на двухпутных участках. На кривых участках пути вынос (величина отклонения) контактного провода от оси токоприемника в статическом положении во внешнюю сторону кривой в точках фиксации, а также провода, устанавливаемого по хордам внутри кривой, не должен превышать 300 мм.</p> <p>7.3.6. Величина углов излома контактных проводов (в плане) на криволинейных участках не должна превышать допустимого угла излома, установленного техническими условиями для соответствующей арматуры и фиксирующих устройств (зажимов, фиксаторов, обратных фиксаторов, держателей кривой).</p> <p>При фиксации контактного провода с применением зажимов длиной менее 250 мм угол излома контактного провода не должен превышать 4° на один зажим. Допускаются углы изломов контактных проводов в диапазоне от 8° до 45° на узлах и криволинейных участках сети — при применении держателей кривых [48].</p> <p>7.3.7. Контактная сеть при любом типе подвески, там, где это конструктивно возможно, должна быть оборудована устройствами автоматического регулирования натяжения контактных проводов (автокомпенсации), обеспечивающими натяжение с учетом сезонного изменения температуры воздуха [18]:</p> <p> — медных проводов, в том числе низколегированных при поперечном сечении провода 85 мм&#178;-8,0 кН (800 кгс), с допустимым диапазоном отклонения по длине участка регулирования от 6,0 до 11,0 кН (от 600 до 1100 кгс);<br /> — медных проводов, в том числе низколегированных при поперечном сечении провода 100 мм&#178;-8,0 кН (800 кгс), с допустимым диапазоном отклонения по длине участка регулирования от 6,0 до 12,0 кН (от 600 до 1200 кгс).<br />Исправность и работоспособность устройств регулирования должна обеспечиваться периодическим регламентным обслуживанием и в соответствии с графиком сезонной подготовки сети.</p> <p>7.3.8. На участках сети, не оборудованных устройствами автокомпенсации сезонное регулирование осуществляется в зависимости от температуры воздуха, но не реже двух раз в год, при допустимом диапазоне натяжения:</p> <p> — медных проводов, в том числе низколегированных, сечением 85 мм&#178; — от 4,0 до 11,0 кН; сечением 100 мм&#178; — от 4,0 до 12,5 кН [18];<br />7.4. Арматура и спецчасти.<br />7.4.1. К спецчастям относятся контактные устройства для управления стрелочными приводами, пересечения контактной сети с троллейбусной, либо двух трамвайных, кривые держатели и секционные изоляторы [48], устройства автоматического регулирования напряжения проводов.</p> <p>7.4.2. Для секционирования контактных проводов должны применяться секционные участковые изоляторы с электромагнитным дутьем для гашения электрической дуги; для сопутствующего секционирования усиливающих проводов, а также несущих тросов цепных подвесок — натяжные изоляторы.</p> <p>При децентрализованном электроснабжении секционные изоляторы устанавливаются в расчетных точках токораздела для вынужденного режима; при централизованном электроснабжении — в точках, полученных в результате электрического расчета района питания данной подстанции и на токоразделах всех питающих линий смежных по контактной сети подстанций для нормального режима работы.</p> <p>Должны также предусматриваться секционные изоляторы для вынужденных (разгрузочных) режимов [18].</p> <p>7.4.3. Специальные части контактной сети, как правило, следует устанавливать на участках трассы с уклонами менее 15 ‰.</p> <p>Допускается установка спецчастей контактной сети с изолированными ходовыми элементами на следующих продольных уклонах трассы,‰, не более:</p> <p> — пересечение трамвайной линии с троллейбусной 25;<br /> — секционные изоляторы на прямых участках 40;<br /> — секционные изоляторы на криволинейных участках радиусом не менее 100 м и на спусках до 20 ‰.<br />до 20 ‰.</p> <p>В исключительных случаях при отсутствии гололедных образований и при соответствующем обосновании допускается увеличение уклонов на 5 ‰ [18].</p> <p>7.5. Контактные, питающие и усиливающие провода.<br />7.5.1. Расчетная (средняя) плотность тока в медных контактных проводах при нормальном режиме работы электроснабжения в летнее время не должна превышать 5 А/мм&#178;, в вынужденном режиме — 6,8 А/мм&#178;. При расчете плотности тока следует учитывать износ контактного провода по сечению на 20 % [18].</p> <p>В аварийном режиме допускается повышение плотности тока до 7А/мм&#178; на время не более 0,5ч при температуре воздуха до 20 °C и на все часы наибольшей нагрузки в течение одних суток при отрицательных температурах воздуха.</p> <p>7.5.2. В пунктах присоединения питающих линий к контактной сети питающие провода должны присоединяться к контактным проводам гибкими медными изолированными на 1,0 кВ питающими дужками, поперечным сечением 95 мм&#178;. Количество дужек и общее их поперечное сечение должно соответствовать нагрузке секции (участка) контактной сети для вынужденного и аварийного режимов питания.</p> <p>Присоединение питающих линий к секции контактной сети должно осуществляться не менее, чем двумя питающими дужками с двойным запасом по их суммарному эквивалентному поперечному сечению [18].</p> <p>7.5.3. Межпутные уравнительные перемычки следует размещать:</p> <p> — через 150—200 м с прокладкой по воздуху;<br /> — через каждые 150—200 м на участках контактной сети с усиливающими линиями;<br /> — по обе стороны каждого секционного изолятора (не далее чем через два пролета от него) на расчетах токоразделах между подстанциями;<br /> — у секционных изоляторов, располагаемых между участками питания, где не располагается установка питающих соединителей;<br /> — через 80-150 м при использовании несущих тросов в качестве усиливающих проводов.<br />В исключительных случаях допускается эксплуатация сети с расстоянием между перемычками до 400 м.</p> <p>Сечение уравнительных межпутных перемычек должно быть не менее сечения контактного провода [18].</p> <p>7.6. Изоляция контактной сети.<br />7.6.1. Все находящиеся под напряжением устройства контактной сети, должны иметь основную и дополнительную изоляцию по отношению:</p> <p> — к опорным конструкциям (опорам, зданиям, инженерным сооружениям);<br /> — к токопроводящим элементам контактной подвески ближайших трамвайных и троллейбусных линий;<br /> — к проводам и оборудованию прочего назначения. [18] При этом ни шумопоглотители, ни деревянные опоры как изоляторы в расчет не принимаются. [18].<br />7.6.2. Изоляторы (натяжные и подвесные) [52] должны обеспечивать изоляцию и крепление устройств контактной сети в атмосфере с IV по VII степени загрязненности [53] при температуре окружающего воздуха от -60 °С до +50 °С, высоте над уровнем моря до 3000 м.</p> <p>7.6.3. Расстояние от элементов контактной сети, нормально находящихся под напряжением, должно быть не менее, м:</p> <p>до опорных конструкций 1,50;</p> <p>до балконов, лоджий и оконных проемов 2,00;</p> <p>до изолированных кронштейнов 0,25;</p> <p>до стволов деревьев 1,50;</p> <p>до ветвей деревьев 1,00;</p> <p>до металлических частей инженерных сооружений 0,10;</p> <p>по поверхности изоляции обрамления полотен ворот депо, выполненного из гетинакса, стеклопластика и др. для пропуска (установки) контактного провода, от окружающих обрамление деталей конструкций 0,2. [18].</p> <p>7.6.4. В конструкциях пересечений контактных проводов трамвайной линии с троллейбусной изоляция должна выдерживать испытательное напряжение 5,0 кВ, частотой 50 Гц в течение 1 мин [18].</p> <p>7.6.5. При недостаточной высоте инженерного сооружения и применении жесткой подвески контактной сети на потолочных изолированных подвесах расстояние между металлическими креплениями изоляционных щитов (сплошных или решетчатых) к металлоконструкции сооружений и потолочных подвесов к изоляционным щитам должно быть не менее 0,2 м по поверхности изоляции [48].</p> <p>7.7. Техническое обслуживание контактной сети.<br />7.7.1. Нормальное состояние, надежность работы сети обеспечиваются техническим обслуживанием в соответствии с системой и характеристиками профилактических осмотров и ремонтов, эксплуатационными инструкциями, утвержденными в установленном порядке.</p> <p>7.7.2. Все работы на Сети, включая осмотры, должны производиться при соблюдении ПЭЭП и МП ОТ [8], Инструкции по ограждению мест производства работ в условиях дорожного движения в городах [34].</p> <p>7.7.3. Работы на пассажирских линиях, связанные с необходимостью перерыва в движении, должны быть предварительно, не позднее, чем за сутки до начала работ, в установленном порядке согласованы со Службой движения, а на линиях, обеспечивающих выпуск подвижного состава из депо, кроме того, с руководством депо.</p> <p>7.7.4. В каждом районе контактной сети (энергохозяйстве) должны быть:</p> <p> — схема питания и секционирования контактной сети с обозначением выводов питающих линий;<br /> — технический паспорт со схемой сети, обозначением секционных изоляторов и выводов питающих линий, специальных частей, опорных конструкций, искусственных сооружений;<br /> — график ремонтов контактной сети;<br /> — журнал ремонтов и регулирования контактной сети;<br /> — акты технического расследования повреждений контактной сети;<br /> — бланки установленной формы;<br /> — Правила эксплуатации электроустановок потребителей (ПЭЭП);<br /> — Правила техники безопасности на городском электротранспорте (Контактные сети. Устройства СЦБ и связи);<br /> — Правила технической эксплуатации трамвая;<br /> — должностные и эксплуатационные инструкции;<br /> — извлечение из Правил техники, безопасности «Первая помощь пострадавшим от электрического тока»;<br /> — Правила внутреннего трудового распорядка;<br /> — средства индивидуальной защиты и пожаротушения;<br /> — ЗИП и инструменты, специальные транспортные средства и механизмы по утвержденному перечню в соответствии с ПТБ на ГЭТ [44].<br />7.7.5. При осмотрах сети должны выявляться, а затем устраняться «паразитные» электрические соединения проводов трамвая с минусовыми проводами контактной сети троллейбуса через цепи сигнализации, блокировки, временных гирлянд освещения и др., а также контактно-бесконтактные электропроводки, шунтирующие секционные изоляторы, нарушающие секционирование контактной сети или препятствующие нормальному функционированию устройств автокомпенсации.</p> <p>7.7.6. Контактный провод типа МФ, НЛОл 0,04 Ф поперечным сечением 85 мм&#178; и 100 мм&#178; подлежит замене:</p> <p> — когда на 75 % пролетов уменьшается сечение на 25 % и 30 % (уменьшение высоты сечения до 7,9 и 8,1 мм);<br /> — при снижении прочностных характеристик вследствие воздействия высоких температур (отжиг);<br /> — при наличии 75 % стыков и поджогов от количества точек подвешивания провода на участке [41].<br />7.7.7. Стыковые зажимы должны устанавливаться не далее 5 м от точек подвешивания контактного провода. Превышение допускается при условии фиксации зажимов, исключающей перекосы, наклоны, запрокидывание зажимов, нарушение ходовых линий. Стыкование медных проводов холодной сваркой применяется без ограничений при равнопрочности стыков с контактным проводом.</p> <p>7.7.8. При замене контактных и усиливающих проводов должно учитываться нормативы, как по плотности тока, так и по падению напряжения. Падение напряжения до токоприемников подвижного со става ГЭТ в нормальном режиме при расчетной частоте движения любой точке линии не должно превышать 90 В, в вынужденном 170 В.</p> <p>При расчете максимального падения напряжения следует учитывать средний износ контактного провода по сечению на 7,5 % [18].</p> <p>7.7.9. Падение напряжений на участках с тяжелыми условиями движения не должно превышать 15 % от номинального напряжения на шинах тяговой подстанции [27].</p> <p>7.8. Аварийная служба контактной сети.<br />7.8.1. Аварийная служба организуется для быстрейшего устранения повреждений, неисправностей контактной сети и других помех с целью восстановления и предупреждения возможности задержки движения транспорта [41].</p> <p>7.8.2. Аварийная служба состоит из аварийных, а также эксплуатационных бригад при посменном круглосуточном режиме работы, оперативно подчиненных электродиспетчеру или лицу, уполномоченному осуществлять оперативное руководство [41].</p> <p>7.8.3. В распоряжении аварийной службы должны находиться специальные автовышки, окрашенные и оборудованные приборами для подачи специальных световых и звуковых сигналов, автоподъемник с выдвижной (выносной) стрелой, лестницы, автоприцепы для перевозки опор и других длинномеров, прицепной кабельный транспортер и др. механизмы, инструмент и приспособления, ЗИП, средства индивидуальной защиты и инвентарь — по установленному организацией ГЭТ (Службой энергохозяйства) перечню неснижаемого запаса материалов, инструмента и др. [41]</p> <p>7.8.4. Транспортные средства аварийной службы должны быть оборудованы радиотелефоном для речевой связи с электродиспетчером.</p> <p>7.8.5. Работники организации ГЭТ, причастные к организации движения вагонов, должны оказывать аварийным бригадам помощь и содействие в скорейшей ликвидации задержки движения.</p> <p>Линейные работники Службы движения, по возможности, обязаны организовать безопасный пропуск вагонов через зону работ.</p> <p>Электродиспетчер имеет право по необходимости привлекать к аварийным работам персонал энергохозяйств не из состава аварийных бригад, имеющий право производства соответствующих работ.</p> <p>7.8.6. Аварийные работы должны выполняться при соблюдении всем задействованным персоналом ПТБ на городском электротранспорте [44].</p> <p>7.8.7. Руководство аварийной бригадой на месте осуществляет производитель работ (бригадир, мастер).</p> <p>При производстве работ несколькими бригадами общее руководство осуществляет ответственный руководитель-производитель работ бригады, прибывший на место первой, или лицо из состава административно-технического персонала службы энергохозяйства, прибывшее специально для руководства работой [44].</p> <p>7.8.8. Ликвидация повреждения может выполняться в два этапа:</p> <p>восстановление контактной сети, дающее возможность движения транспорта хотя бы с ограничением скорости;<br />полное восстановление контактной сети, обеспечивающее нормальную работу подвижного состава[41].<br />7.8.9. По окончании работ аварийная бригада должна убедиться в отсутствии в восстановленной зоне и в соседних с ней зонах контактной сети поврежденных участков контактной сети, сети и устройств сторонних организаций, препятствующих движению транспорта и сообщить электродиспетчеру о выполнении работ и готовности участка к эксплуатации [41] [44].</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 20 Mar 2024 22:18:40 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=221#p221 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=220#p220 <p>6.2.1. Оборудование, устройства оборудования, защиты и автоматики подстанций должны отвечать требованиям бесперебойного функционирования питающих линий и секций контактной сети в нормальном и вынужденном режимах системы электроснабжения [7].</p> <p>6.2.2. На питающих линиях 600 В должны устанавливаться автоматические быстродействующие выключатели или управляемые тиристорные выпрямители, обеспечивающие защиту от токов коротких замыканий и перегрузок как самих питающих линий, так и присоединенных к ним секций контактной сети. Установки защиты при этом должны быть меньше наименьшего значения тока короткого замыкания секции контактной сети.</p> <p>Установки защиты при этом должны быть меньше наименьшего значения тока короткого замыкания соизмеримы или меньше токов установок линейных выключателей должны быть оборудованы другими видами защит, в том числе небыстродействующими [47].</p> <p>6.2.3. Выпрямители, присоединенные на одну систему шин, должны иметь внешние характеристики, обеспечивающие их устойчивую параллельную работу. При этом мощность наибольшего и наименьшего по мощности преобразовательных трансформаторов выпрямителей не должна отличаться более, чем вдвое [7].</p> <p>6.2.4. Схемы и конструкция электроустановок 600 В должны обеспечивать возможность проведения ревизий и ремонтов линейных выключателей, контакторов, а также управляемых выпрямителей, их тиристорных секций, выполняющих защитно-коммутационные функции в цепях питающих линий, без прекращения питания подвижного состава на линиях [47].</p> <p>6.2.5. Оборудование 600 В подстанции должно иметь защиту, действующую при повреждениях с замыканием на заземленные металлоконструкции на отключение выпрямителей и линейных выключателей, контакторов соединительных с другими подстанциями питающих линий с блокированием АВР и АПВ.</p> <p>Заземляющее устройство должно соответствовать указанному требованию, не иметь, в частности, паразитных соединений с металлоконструкциями устройств 600 В [47].</p> <p>6.2.6. Двери оболочек (шкафов) преобразовательных секций выпрямителей, сухих преобразовательных трансформаторов, камер РУ 600 В и др. должны иметь механические запоры, препятствующие непреднамеренному или самопроизвольному открыванию дверей [47].</p> <p>6.2.7. Контрольно-измерительные приборы и указатели должны быть установлены так, чтобы при снятии их показаний, визуальном наблюдении, исключалась возможность случайного прикосновения и необходимость приближения на расстояние менее 0,6 м к частям, находящимся под напряжением [8].</p> <p>6.2.8. АВР вводов 10 (6) кВ должно обеспечивать включение резервного ввода и автоматическое отключение выключателя на рабочем вводе при исчезновении на нем напряжения[47].</p> <p>6.2.9. АВР выпрямителей должно обеспечивать включение резервных выпрямителей при перегрузке работающих, а также при автоматическом их отключении, если резерв достаточен по мощности, за исключением автоматического отключения их защитой от замыкания на землю в цепях 600 В [47].</p> <p>6.2.10. АВР собственных нужд подстанции должно осуществлять включение резервного питания при исчезновении напряжения на рабочем источнике и сопровождаемом его автоматическом отключении рабочего источника питания [47].</p> <p>6.2.11. АПВ линейных выключателей, тиристорных секций 600 В должно осуществлять многократное включение, отпирание тиристорных секций, с ограничением числа циклов — при отключении выключателя, запирании секции от перегрузки, однократное повторное включение (отпирание секции) — при отключении выключателя (запирании секции) от короткого замыкания в цепях питающих линий.</p> <p>При наличии на присоединении защищаемой линии дополнительной токовременной защиты (ТВЗ) в схеме АПВ должна предусматриваться задержка повторного включения (отпирания) после автоматического отключения выключателя (запирания секции) этой защитой от перегрузки или малого тока короткого замыкания на время не менее 300 с, необходимое для остывания контактных проводов.</p> <p>При наличии на присоединении защищаемой линии дополнительной токовременной защиты в схеме АПВ должна быть предусмотрена задержка повторного включения (отпирания) после автоматического отключения выключателя (запирания секции) этой защитой от перегрузки или малого тока короткого замыкания на время не менее 300 с, необходимое для остывания контактных проводов.</p> <p>При наличии на присоединении защищаемой линии испытателя коротких замыканий (ИКЗ) АПВ осуществляется по разрешающему сигналу ИКЗ — по исчезновении или устранении короткого замыкания.</p> <p>Схема линейного выключателя (тиристорной секции) должна обеспечивать блокирование АПВ при отключении их оперативным персоналом по каналам телемеханики или с пульта местного управления [47].</p> <p>6.2.12. Ручные провода всех разъединителей или стационарные ограждения разъединителей (разъединители, управляемые оперативной штангой) должны быть оборудованы устройствами, позволяющими запереть их на механический замок, для предотвращения ошибочного или самопроизвольного включения разъединителей.</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 20 Mar 2024 22:18:06 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=220#p220 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=219#p219 <p>5.5.1. План работ Службы пути с указанием объектов и объемов работ по реконструкции, капитальному ремонту и другим видам путевых работ утверждает руководитель организации ГЭТ.</p> <p>5.5.2. При Службе пути должна быть организована мастерская службы пути, на которую возлагается изготовление и ремонт деталей и устройств путевого хозяйства, изготовление и монтаж кривых и узлов, сборка и демонтаж рельсо-шпальной решетки.</p> <p>5.5.3. При Службе пути должна быть организована скорая техническая помощь, укомплектованная персоналом, материалами, инструментом, механизмами и транспортными средствами, а также средствами связи.</p> <p>Перечень материалов, инструментов, механизмов, транспортных средств и средств связи аварийно-восстановительных бригад скорой технической помощи утверждается руководителем организации ГЭТ.</p> <p>5.5.4. Освещение трамвайных линий и посадочных площадок в пределах населенного пункта должно соответствовать требованиям [20].</p> <p>5.5.5. Порядок уборки и поливки зоны трамвайных путей и посадочных площадок, расположенных в одном уровне с проезжей частью улицы определяется Инструкцией по техническому содержанию трамвайных путей [51]. Порядок ремонта и технического содержания дорожного покрытия в зоне трамвайных путей определяется решением органы местного самоуправления.</p> <p>5.5.6. Для технического обслуживания зоны трамвайных путей при отсутствии автомобильной дороги вдоль трамвайной линии необходимо устройство однополосного проезда.</p> <p>5.5.7. Технический персонал Службы пути должен по графикам, утверждаемым руководством Службы пути, проводить осмотр и проверку состояния путевого хозяйства.</p> <p>Результаты осмотра и проверок и необходимые меры по устранению обнаруженных неисправностей необходимо заносить в журнал осмотра путевого хозяйства. Отметки о фактическом устранении неисправностей в этом журнале делаются лично начальником или инженером дистанции (мастером участка).</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 20 Mar 2024 22:17:31 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=219#p219 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=218#p218 <p>4.1. Расписание движения<br />4.1.1. Каждый трамвайный маршрут должен иметь паспорт, утвержденный руководителем эксплуатационной организации ГЭТ [9]. В паспорте указываются участки со сложными условиями движения, участки, на которых действует ограничение скорости движения, перечень остановочных пунктов маршрута, общая протяженность маршрута и другие сведения. Текстовая и графическая части паспорта заполняются службой движения. Паспорт маршрута подписывается руководителем службы движения организации ГЭТ.</p> <p>4.1.2. Основой организации движения вагонов (поездов) на маршруте является расписание движения, координирующее работу всех подразделений организации ГЭТ.</p> <p>Расписание движения утверждается руководителем организации ГЭТ или по его уполномочию — начальником Службы движения.</p> <p>4.1.3. Расписание движения должно составляться на каждый маршрут, вагон (поезд) маршрута, конечную станцию и контрольный промежуточный пункт. Примечание: Расписание движения или выборка из него должны находится на каждом вагоне (поезде) маршрута, конечной станции и контрольным промежуточным пункте.</p> <p>4.1.4. Расписанием движения устанавливается:</p> <p>а) время выхода вагона (поезда) из депо и направление следования;<br />б) время прохождения через контрольные пункты;<br />в) время прибытия, стоянки, отправления с конечной станции и возвращения в депо;<br />г) время захода вагона (поезда) на техническое обслуживание или отстой, а также время и место смены бригад и перерыва для приема пищи.<br />В расписании движения на отдельных маршрутах или участках, при необходимости, следует предусматривать увеличение интенсивности движения путем организации укороченных рейсов или командирования вагонов с других маршрутов.</p> <p>4.1.5. Основным документом для составления расписания движения служит наряд, который представляет собой первичный расчетный план пассажирских перевозок. Наряд должен разрабатываться на основе материалов обследования пассажирских потоков, хронометражных измерений времени на пробег и пропускной способности узлов улично-дорожной сети.</p> <p>4.1.6. Наряд вагонов (поездов) устанавливает:</p> <p>а) распределение маршрутов между отдельными депо;<br />б) число вагонов (поездов) на маршруте, рассчитанное с учетом одинакового наполнения вагонов на каждом маршруте по периодам дня;<br />в) типы вагонов на маршруте;<br />г) сменность вагонов (поездов);<br />д) объем транспортной работы: машино-часы, машино-км;<br />е) среднюю эксплуатационную скорость;<br />ж) наибольший допустимый интервал в межпиковое время и частоту движения в часы «пик» по каждому маршруту.<br />4.1.7. Наряд вагонов (поездов) должен разрабатываться на рабочие и выходные дни и пересматриваться не чаще одного раза в квартал.</p> <p>4.1.8. Наряд вагонов разрабатывается Службой движения организации ГЭТ и согласовывается с депо, энергохозяйством, планово-экономическим отделом и утверждается руководителем организации ГЭТ.</p> <p>4.1.9. Трамвайное депо должно иметь наряд работы водителей, который представляет собой суточный план закрепления подвижного состава и водителей за выходами маршрутного расписания. В наряде должны быть указаны:</p> <p>номера смены, время явки в депо или на конечную станцию, время выезда и заезда в депо, пункты и время смены водителей, продолжительность перерывов и отстоев на линии, общая продолжительность смены. В наряде работы водителей также перечисляются водители, находящиеся в резерве, являющиеся выходными, находящиеся в отпуске, временно не работающие и отсутствующие по другим причинам.<br />4.1.10. Система диспетчеризации маршрутных пассажирских перевозок должна обеспечивать систематический учет и контроль исполненного движения (выполнения маршрутного расписания) и осуществлять оперативное управление процессом перевозки.</p> <p>4.2. Выпуск и приемка трамвайных вагонов в депо<br />4.2.1. Вагоны (поезда) выпускаются из депо по расписанию. Выпуск из депо вагонов, не предусмотренных расписанием, производится только по разрешению старшего (центрального) диспетчера.</p> <p>4.2.2. Запрещается выпускать из депо вагон, в книге которого нет подписи мастера об устранении неисправностей по заявке водителя и его готовности к эксплуатации. При наличии повторной заявки устранение неисправности подтверждается подписью лиц, уполномоченных приказом по депо.</p> <p>4.2.3. Все вагоны, как правило, должны быть закреплены за определенными маршрутами и водителями (поездными бригадами).</p> <p>4.2.4. Каждый вагон, выходящий из депо, должен быть принят водителем в соответствии с должностной инструкцией. Документом на право выхода вагона (поезда) из депо и движения его по маршруту является путевой лист, подписанный диспетчером по выпуску. Основанием для подписи путевого листа является соответствующая запись о технической готовности в книге поезда [32].</p> <p>4.2.5. Вагон (поезд) считается выпущенным из депо на линию, если по прибытию на конечную станцию он отправлен в первый рейс по маршруту.</p> <p>4.2.6. Вагон (поезд), выпущенный на линию, находится в оперативном подчинении Службы движения [49]. За исправное состояние вагонов на линии отвечают водители и линейный ремонтный персонал.</p> <p>4.2.7. Возвращение вагонов с линии в депо производится:</p> <p>а) после окончания работы по расписанию;<br />б) по распоряжению старшего (центрального) диспетчера;<br />в) по аварийному предписанию.<br />4.2.8. Въезд вагона (поезда) на территорию депо с посторонними лицами и посторонними предметами не допускается. Перед въездом водителем проводится проверка вагона (поезда) на наличие посторонних предметов.</p> <p>4.2.9. При сдаче вагона (поезда) водителем оформляется заявка обо всех неисправностях вагона (поезда) и вносится соответствующая запись в книгу поезда [32], если это не было сделано в течение смены, а при наличии повторной заявки — запись в книгу повторных заявок.</p> <p>4.3. Трамвайное движение на маршруте<br />4.3.1. Для обеспечения регулярности и безопасности перевозки пассажиров трамвайная маршрутная сеть подразделяется на отделения, ревизорские участки и участки конечных станций. Число и границы отделений, ревизорских участков и участков конечных станций определяются Службой движения и утверждаются руководителем организации ГЭТ [49] [50].</p> <p>4.3.2. Оперативное руководство движением осуществляется старшим (центральным) диспетчером. Действия работников, связанных движением трамвайных вагонов на линии, определяются в соответствии с указаниями диспетчера. Запрещается давать распоряжения по движению вагонов (поездов), минуя старшего (центрального) диспетчера [49]..</p> <p>4.3.3. Организация руководства движением должна обеспечивать быстрое и точное информирование старшего (центрального) диспетчера или диспетчера конечной станции, или маршрутного диспетчер об отклонениях от расписания и обо всех происшествиях на линии быстрое выполнение распоряжений старшего (центрального) диспетчера.</p> <p>4.3.4. Контроль соблюдения безопасности и качества движения вагонов обеспечивается работниками отдела безопасности и линейного контроля [37].</p> <p>4.3.5. Служба движения организации ГЭТ следит за выполнением требований Правил дорожного движения на улицах и дорогах, по которым организованно движение трамвайного транспорта.</p> <p>4.3.6. Регулярным считается такое движение, которое выполняется в соответствии с расписанием или отклонением от него:</p> <p>+2 мин (опоздание) или &#8722;1 мин (нагон) на маршрутах, где интервал между вагонами (поездами) более 3 мин;<br />±1 мин — на маршрутах с интервалом менее 3 мин.<br />4.3.7. Движение вагонов (поездов) по расписанию обеспечивается:</p> <p>а) выпуском на линию запланированного числа технически исправных вагонов;<br />б) исправным состоянием рельсового пути, контактной и кабельной сетей;<br />в) устойчивой работой электротяговых подстанций, средств связи и СЦБ;<br />г) четкой работой водителей и работников Службы движения и других подразделений, связанных с движением трамваев.<br />4.3.8. С распорядительной конечной станции вагоны должны отправляться под контролем диспетчера станции с обязательной отметкой в путевом листе.</p> <p>4.3.9. В случае нарушения движения на каком-либо участке маршрута (независимо от причин) старший (центральный) диспетчер обеспечивает движение вагонов (поездов) по наибольшей протяженности маршрута и принимает меры к скорейшему восстановлению движения по всему маршруту. По мере восстановления движения на маршруте организует вывоз скопившихся на остановках пассажиров.</p> <p>4.3.10. В случае прекращения движения на каком-либо участке, работникам Службы движения разрешается изменять направление согласно схемам обходного движения, а также давать распоряжение о возобновлении движения с немедленным сообщением об этом старшему (центральному) диспетчеру.</p> <p>4.3.11. Для восстановления движения по расписанию старший (центральный) диспетчер имеет право:</p> <p>а) отправить вагон (поезд) в укороченный или удлиненный рейс;<br />б) отправить вагон (поезд) по измененному пути следования;<br />в) нагон опозданий в пределах допустимых скоростей безопасности движения;<br />г) изменение интервала между отправлением вагонов (поездов) с конечной станции;<br />д) использовать резервные вагоны и вагоны с других маршрутов;<br />е) менять машинные расписания между выходами;<br />ж) сокращать продолжительность обеденных, технических стоянок в пределах допустимых норм.<br />Перечень лиц, имеющих право производить регулировочные мероприятия, устанавливаются инструкцией организации ГЭТ.</p> <p>4.3.12. При невозможности соблюдения заданного расписания движения из-за усложненных погодных условий (туман, метель, загрязнение рельсов и др.) по распоряжению старшего (центрального) диспетчера вводятся специальные режимы движения. Расписание отменяется. Время оборотного рейса увеличивается или не нормируется. Порядок ввода специальных режимов движения определяется «Руководством по временному прекращению движения автобусов, троллейбусов и трамваев в неотложных случаях, вызванных стихийными явлениями или изменением дорожно-климатических условий»[46].</p> <p>4.3.13. Запрещается изменять направление движения вагонов (поездов) с пассажирами, за исключением случаев, когда они не могут следовать по своему направлению или после задержки движения, когда в одном направлении скопилось большое число вагонов (поездов).</p> <p>4.3.14. Выезд специальных (не пассажирских) вагонов на линию с движением пассажирских вагонов (поездов) разрешается старшим (центральным) диспетчером.</p> <p>4.3.15. Специальный трамвайный вагон при движении на линии подчиняется всем правилам движения пассажирских вагонов.</p> <p>4.3.16. Порядок производства маневровых работ на конечных станциях определяется руководителем Службы движения организации ГЭТ [36].</p> <p>4.4. Скорость движения<br />4.4.1. Наибольшая скорость движения вагонов (поездов) на перегонах устанавливается организацией ГЭТ с соблюдением требований, приведенных в ПДД [3] и настоящих Правилах.</p> <p>4.4.2. Водитель должен вести вагон (поезд) со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, состояние и наполнение подвижного состава, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения.</p> <p>При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до полной остановки вагона (поезда).</p> <p>4.4.3. Для 4-х-осных вагонов и 2-х-вагонных поездов скорость движения на перегоне не должна превышать, км/ч [27]:</p> <p>&#8722; 30 — на кривых участках пути радиусом свыше 100 м,<br />&#8722; 25 — на кривых участках пути радиусом от 75 до 100 м и спусках от 3,0 до 5,0 % (от 30 до 50 ‰),<br />&#8722; 20 — на кривых участках пути радиусом от 50 до 75 м и спусках от 5,0 до 7,0 % (от 50 до 70 ‰),<br />&#8722; 15 — на кривых участках пути радиусом до 50 м и спусках от 7,0 до 9,0 % (от 70 до 90 ‰), при прохождении пошерстных стрелок и путевых спецчастей, при буксировке неисправных вагонов исправными, расположенным спереди;<br />&#8722; 10 — на железнодорожных переездах, при проезде мимо шествий и колонн, движении по неправильному (левому) пути, неисправности стеклоочистителей в дождливую или снежную погоду (до ремонтного пункта), при усложненных погодных условиях (гололеде, загрязнении рельсов и др.) на спусках свыше 3,0 % (30 ‰) при усложненных погодных условиях (гололеде, загрязнении рельсов и др.);<br />&#8722; 5 — при проезде мест скопления пешеходов, движении назад, прохождении участков, огражденных сигналами снижения скорости (если нет предела ограничения), движении по путям депо, в густом тумане, в метель при плохой видимости, при маневрах и постановке поезда на запасной путь, движении по противошерстным стрелкам и путям, залитым водой или покрытым мокрым снегом.<br />Ограничения скорости движения вагонов при проезде спецчастей контактной сети устанавливаются местной инструкцией с учетом технических характеристик спецчастей.</p> <p>4.4.4. Скорость движения вагонов (поездов) на участках с тяжелыми условиями движения, уклонах, путепроводах и местах, требующих особого режима движения, устанавливается организацией ГЭТ. В этих местах должны быть установлены соответствующие знаки ограничения скорости движения.</p> <p>4.5. Требования, предъявляемые к линейным сооружениям<br />4.5.1. Выбор места расположения остановочного пункта производит орган местного самоуправления по согласованию с ГИБДД и организацией ГЭТ [25].</p> <p>Остановочные трамвайные пункты должны быть размещены, как правило, на прямых участках пути с продольным уклоном не более 3 % (30 ‰).</p> <p>В стесненных условиях остановочный пункт может быть устроен на внутренних участках кривой радиусом не менее 100 м, а также на путях с продольным уклоном до 4 % (40 ‰). [18]</p> <p>Под стесненными условиями здесь и далее следует принимать условия, когда применение основных норм проектирования связано со сносом или капитальным переустройством существующих зданий и сооружений, существенным увеличением объемов работ и стоимости строительно-монтажних работ. Необходимость применения норм проектирования, указанных для стесненных условий, должна быть технико-экономически обоснована [18].</p> <p>4.5.2. Остановочные пункты в зависимости от характера и размера пассажирооборота подразделяются на: постоянные, временные и по требованию.</p> <p>На временных остановочных пунктах остановка вагона (поезда) производится только в заранее установленные периоды времени.</p> <p>На остановочных пунктах по требованию остановка производится по требованию пассажиров.</p> <p>4.5.3. В целях обеспечения безопасности движения приказом по организации ГЭТ могут быть установлены технические остановки, на которых посадка и высадка пассажиров запрещается.</p> <p>4.5.4. Остановочные пункты должны быть, как правило, оборудованы крытыми павильонами (в климатических подрайонах 1А, 1Б, 1Г утепленными) или навесами и указателями, информирующие пассажиров о направлении маршрутов и режиме их работы [13][18].</p> <p>Конструкции крытых павильонов или навесов, др. сооружения, опоры освещения и деревья в пределах длинны остановочной площадки должны располагаться согласно допустимым габаритам приближения [18].</p> <p>Указатель на остановочном пункте должен содержать следующую информацию в соответствии с ГОСТ 25869 [13]:</p> <p> — вид транспорта,<br /> — название остановочного пункта,<br /> — номера маршрутов, имеющих остановки на данном остановочном пункте,<br /> — интервалы движения или расписание движения маршрута при интервале более 20 мин,<br /> — другую необходимую информацию.<br />В темное время суток указатели должны быть освещены.</p> <p>Посадочные площадки на остановочном пункте при расположении путей на обособленном полотне должны иметь твердое покрытие.</p> <p>4.5.5. На каждом маршруте должно быть не менее одной конечной станции. При продолжительности оборотного рейса более 1,5 часа на одном конце маршрута должно быть помещение, оборудованное санузлом.</p> <p>На каждую конечную станцию маршрута должен быть составлен технико-распорядительный акт, определяющий границы конечной станции, порядок движения, расстановки трамваев и производства маневровых работ.</p> <p>Технико-распорядительный акт утверждается руководством организации ГЭТ.</p> <p>4.5.6. На конечных станциях должны быть:</p> <p> — пути для приема, обгона, мелкого ремонта, уборки и отстоя вагонов;<br /> — служебные, санитарно-бытовые помещения и помещения для организации горячего питания и кратковременного отдыха водительских бригад и обслуживающего персонала.<br />Технические конечные станции должны иметь посадочные площадки для пассажиров и устройства для контроля за движением. [18]</p> <p>4.5.7. Территория конечной станции в темное время суток должна быть освещена.</p> <p>4.5.8. Содержание распорядительных [38], технических конечных станций и промежуточных контрольных пунктов возлагается на закрепленное руководителем организации ГЭТ структурное подразделение.</p> <p>ГЛАВА 5. ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО<br />5.1. Общие требования.<br />5.1.1. Все элементы рельсового пути по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны, в течение своего срока службы, соответствовать требованиям безопасного и плавного движения поездов с установленными скоростями на данной линии.</p> <p>Проектирование новых линий и реконструкция существующих должны вестись в соответствии с требованиями СНиП 2.05.09—90 [18].</p> <p>5.1.2. Рельсовые пути, в зависимости от архитектурно-планировочного задания и конкретных дорожных условий, могут располагаться:</p> <p> — в одном уровне с проезжей частью на полотне, являющемся ее составным элементом;<br /> — на обособленном и самостоятельном полотне.<br />Обособленное полотно, за исключением переездов, должно быть отделено от проезжей части или тротуара бортовым камнем, специальным ограждением высотой не менее 1 м или располагаться на самостоятельном полотне вне проезжей части улицы.</p> <p>Ширина полосы рельсовых путей нормальной колеи на прямых участках должна приниматься в соответствии со СНиП 2.05.09—90 [18].</p> <p>Наименьшую ширину обособленного полотна наземных участков скоростного трамвая, включая полосы, занимаемые защитными ограждениями, озеленением и опорами контактной сети необходимо принимать не менее 10 м.</p> <p>5.1.3. Трамвайные пути, расположенные в проезжей части улицы, укладываются выше уровня дорожного покрытия не более чем на 20 мм [15]; на обособленном полотне — с превышением головки рельсов на 100 мм над верхом бортового камня.</p> <p>Не допускается возвышение межрельсового настила над верхом головки рельсов более 30 мм, а глубина неровностей в покрытии настила не должна быть более 40 мм. Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более чем 2 суток с момента их обнаружения организацией, уполномоченной на то органом местной власти [15].</p> <p>5.1.4. Дорожное покрытие и сооружения (колодцы, межевые знаки и др.), находящиеся в зоне полосы рельсовых путей, не должны возвышаться более чем на 30 мм над головкой неизношенного рельса.</p> <p>5.1.5. Дорожное покрытие следует предусматривать и поддерживать в исправном состоянии на трамвайных путях, расположенных:</p> <p> — на совмещенном полотне;<br /> — на обособленном и самостоятельном полотне с песчаным балластом — в пределах жилой застройки, а также на продольных уклонах более 5 % (50 ‰) (кроме железобетонных плит и асфальтобетона);<br /> — на обособленном и самостоятельном полотне с щебеночным балластом — в пределах остановочных пунктов, а также в случаях, когда покрытие необходимо по санитарно-гигиеническим требованиям;<br /> — на территории депо, ремонтных мастерских (заводов)[18].<br />Примечание: На участках пути с трудными условиями движения вагонов (поездов) применять дорожное покрытие из железобетонных плит и асфальтобетона не допускается [18].</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 20 Mar 2024 22:16:34 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=218#p218 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=217#p217 <p>3.5.1. Действия водителя на линии определяются должностной инструкцией водителя [31] и Правилами дорожного движения (ПДД) [З].<br />3.5.2. В организации ГЭТ организуется предрейсовый медицинский осмотр водителей в порядке, предусмотренном правовыми нормами Российской Федерации [4].<br />3.5.3. При выполнении нулевого рейса водителем проверяется работоспособность тормозов; работа генератора или иного зарядного устройства, свободный ход вагона, отсутствие постороннего шума и стука. При обнаружении неисправности водитель обязан остановить вагон, сообщить работнику, ответственному за выпуск или линейному работнику Службы движения и действовать по их указанию [31]. Приемка вагона (поезда) оформляется подписью водителя в книге поезда и в путевом листе по прибытии на конечную станцию [31].<br />Примечание: Проверка работоспособности узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, производится без пассажиров на участке пути, определенном приказом по депо.</p> <p>3.5.4. На линии у водителя должны быть:<br /> — удостоверение на право управления трамвайным вагоном, выданное ГИБДД,<br /> — удостоверение на право работы на электроустановках с напряжением до 1000 В;<br /> — путевой лист,<br /> — расписание движения,<br /> — книга поезда [32] с талоном технического осмотра.<br />В кабине должен находится набор инструмента, диэлектрические перчатки и сигнальный жилет оранжевого цвета, хлопчатобумажные рукавицы; в помещении для пассажиров — правила пользования трамваем [39] и схема трамвайных маршрутов.</p> <p>3.5.5. При движении вагона (поезда) нулевым рейсом водителем должны производиться остановки на всех остановочных пунктах для посадки и высадки пассажиров.</p> <p>3.5.6. Движение вагона (поезда) может быть начато только при окончании высадки и посадки пассажиров, закрытых дверях салона и свободном пути впереди.</p> <p>3.5.7. Движение вагона (поезда) с не полностью закрытыми дверями пассажирского помещения запрещено.</p> <p>3.5.8. На остановочном пункте при наличии уклона и в сырую погоду водитель должен зафиксировать вагон стояночным тормозом (если он предусмотрен конструкцией).</p> <p>3.5.9. Посадка и высадка пассажиров должна производиться только на остановочных пунктах после полной остановки вагона. Высадка и посадка пассажиров вне остановочных пунктов, при задержках движения, должна производится только через переднюю дверь под контролем водителя или кондуктора. 3.5.13. Движение вагонов (поездов) должно быть прекращено в следующих ситуациях:</p> <p>а) при наличии препятствий движению, а также при угрозе наезд или столкновения;<br />б) при тревожных сигналах кондуктора, контролера, пассажире или любого другого лица;<br />в) при всяком внезапном толчке и стуке;<br />г) при обрыве или резком колебании провода контактной сети;<br />д) при отсутствии напряжения в контактной сети;<br />е) при обнаруженном повреждении рельсового пути;<br />ж) при наличии на проезжей части дороги воды или мокрого снега глубиной (высотой) более 100 мм от УГР<br />з) по требованию работников милиции, линейных работников движения.<br />Примечание. Водитель обязан остановить вагон (поезд) экстренным торможением в случаях, угрожающих безопасности движения, пассажиров или прохожих.</p> <p>3.5.14. В темное время суток, независимо от наличия искусственного освещения дорог, а также в условиях плохой видимости (туман, метель), должен быть включен ближний свет фар и все наружные огни, в том числе и задний противотуманный фонарь (если он предусмотрен конструкцией).</p> <p>3.5.15. Приближение поезда к стоящему впереди поезду разрешается на расстояние не менее 15 м на ровном участке и 60 м на подъемах и спусках более 4 % (40 ‰).</p> <p>Примечания:</p> <p>1. Это расстояние может быть уменьшено до 3 м на конечных станциях, сдвоенных остановках, при скоплении поездов на перекрестках.</p> <p>2. В условиях недостаточной видимости и при возникновении опасности движения юзом (гололед, листопад, загрязнения пути и т. д.) указанные расстояния должны быть удвоены.</p> <p>Расстояние между следующими один за другим вагонами (поездами) должно составлять не менее 60 м при скорости движения до 20 км/час 200 м на подъемах и спусках с уклоном свыше 40 % (40 ‰).</p> <p>3.5.16. При вынужденной длительной остановке, вызванной неисправностью, вагон должен быть заторможен стояночным тормозом, должна быть включена аварийная световая сигнализация и выставлен знак аварийной остановки на расстоянии не менее 15 м от вагона.</p> <p>При скоплении поездов (задержки движения, дорожно-транспортные происшествия или другие причины) вагон должен быть заторможен стояночным тормозом. После восстановления движения следует начинать движение лишь после удаления стоявшего впереди вагона (поезда) на расстояние не менее 60 м.</p> <p>3.5.17. Порядок движения неисправных вагонов в депо или до ремонтного пункта, необходимые при этом меры безопасности и маршруты следования, устанавливаются специальной инструкцией, разработанной организацией ГЭТ.</p> <p>Буксировка неисправного вагона перед исправным (толкание) разрешается только до ближайшего запасного пути (депо) или конечной станции.</p> <p>Буксировка неисправного вагона с запасного пути или из депо в депо производится только по разрешению старшего (центрального) диспетчера.</p> <p>Порядок движения, сцепки и буксировки определяется специальной инструкцией [33], разработанной организацией ГЭТ.</p> <p>3.5.18. В течение смены водитель на конечных станциях проводит осмотр пассажирского помещения на наличие оставленных пассажирами предметов и проверяет состояние: колесных пар, тормозной системы, сцепных приборов, токоприемников, наличие песка в песочнице. При необходимости очищает номер вагона, маршрутные указатели и подножки от грязи, снега и льда. Обо всех обнаруженных неисправностях или повреждениях водитель сообщает диспетчеру конечной станции и линейному слесарю и производит запись в книге поезда.</p> <p>3.5.19. Последовательность действий водителя при выходе из вагона (на конечной станции или в пути):</p> <p>а) затормозить (зафиксировать) вагон стояночным тормозом;<br />б) отключить все основные и вспомогательные электрические цепи;<br />в) убедившись, что вагон (поезд) надежно удерживается на месте, поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение «О», снять ее и взять с собой;<br />г) надеть сигнальный жилет;<br />е) закрыть дверь кабины и выйти из трамвая;<br />ж) на уклоне поставить противооткатные упоры под колеса трамвая со стороны уклона.<br />Примечание: Водителю запрещается оставлять поезд на подъемах и спусках.</p> <p>Если по возвращении к рабочему месту необходима постановка токоприемника, водитель перед этим должен зайти в кабину и убедиться, что всё высоковольтные и низковольтные цепи отключены, реверсор находится в положении «О».</p> <p>3.5.20. Последовательность действий водителя при постановке вагона (поезда) на межсменный отстой в депо:</p> <p>а) затормозить вагон стояночным тормозом;<br />б) выключить все высоковольтные и низковольтные электрические цепи;<br />в) перевести рукоятку реверсора в положение «О», снять ее и взять с собой (если предусмотрено инструкцией);<br />г) закрыть форточки и вентиляционные люки;<br />д) опустить токоприемник и закрепить его, закрыть все двери вагона;<br />е) при стоянке на уклоне установить противооткатные упор под колеса вагона со стороны уклона;<br />з) спустить влагу и воздух из пневматической системы (если это предусмотрено конструкцией);<br />и) отключить аккумуляторную батарею, если это предусмотрено конструкцией;<br />к) сделать запись в книге поезда о наличии или отсутствии неисправностей;<br />л) сдать диспетчеру депо книгу поезда, расписание движения, путевой лист.<br />3.5.21. Запрещается передавать кому-либо управление вагоном (поездом), кроме лиц, указанных в должностной инструкции водителя [31]. О передаче управления делается запись в путевом листе.</p> <p>3.5.22. Водитель сообщает сменяющему его водителю следующие сведения:</p> <p>а) о техническом состоянии вагона и обо всех случаях неисправностей и повреждений, отмеченных в течение смены;<br />б) о полученных им распоряжениях, в частности, о режиме вождения вагона (поезда);<br />в) о состоянии рельсового пути, контактной сети и других линейных обустройств;<br />г) о работе громкоговорящей установки, касс и компостеров при их наличии.<br />Водитель, принимающий трамвайный поезд по смене, обязан проверить исправность поезда в соответствии с должностной инструкцией водителя трамвая[31]. Приемка поезда оформляется подписью водителя в книге поезда и путевом листе.</p> <p>3.6. Подготовка трамвайных вагонов к эксплуатации в межсезонный период.</p> <p>3.6.1. Для обеспечения работы организации ГЭТ и подвижного состава в осенне-зимний и весенне-летний периоды должна производиться сезонная подготовка к указанным периодам в соответствии с утвержденными мероприятиями, в которых должен быть предусмотрен инструктаж водителей об особенностях режимов вождения в зависимости от погодных условий [28].</p> <p>3.7. Учет технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов.</p> <p>3.7.1. Учет должен обеспечивать возможность:</p> <p>а) оперативного получения информации о техническом состоянии трамвайных вагонов, дате и объеме всех выполненных ремонтов, наличии заявок о неисправности подвижного состава;<br />б) проведения анализа работы организации ГЭТ по техническому обслуживанию и ремонту вагонов и их агрегатов;<br />в) выявления работников, выполнявших техническое обслуживание и ремонт узлов, обеспечивающих безопасность движения.<br />3.7.2. Во всех организациях ГЭТ разрабатываются и утверждаются должностные инструкции для инженерно-технических работников и производственные инструкции для рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.</p> <p>3.7.3. На каждый вагон должна быть заведена книга поезда [32], паспорта и ремонтные формуляры установленной формы на вагон в целом, тяговые электродвигатели, мотор-компрессор, высоковольтный вспомогательный двигатель, колесные пары.</p> <p>3.7.4. В пронумерованной и прошнурованной книге поезда водитель отмечает все неисправности, обнаруженные в процессе эксплуатации. В этой книге делаются записи обо всех производимых в процессе технического обслуживания работах и о готовности вагона к выпуску с подписью лица, проводившего ремонт, и мастера, контролировавшего работу. Периодически книга должна проверяться руководителем трамвайного депо или его заместителями, о чем в нее вносятся соответствующие записи. Книга поезда должна храниться в течение одного года со дня последней записи.</p> <p>3.7.5. В каждом депо необходимо иметь:</p> <p>а) книгу ремонтов для учета технического обслуживания и текущих ремонтов;<br />б) книгу заявок и книгу повторных заявок водителей о неисправности вагонов;<br />в) книгу учета замеров основного удельного сопротивления движению вагонов;<br />г) журнал ежемесячного замера износа бандажей колесных пар.<br />3.7.6. Техническая статистика, а также учетные ведомости выполнения ремонтных работ вагонов должны вестись в депо и по организации ГЭТ в целом. Статистика должна отражать межремонтные пробеги, техническое состояние, выполнение ремонтов и другие технические сведения по подвижному составу в целом и отдельным его агрегатам, а также учет выполненного пробега вагонов в соответствии с записями в путевых листах. В организации ГЭТ должен вестись учет инвентаря подвижного состава и его движения, а также данных, установленных Госкомстатом Российской Федерации.</p> <p>3.8. Государственный технический осмотр трамвайных вагонов.</p> <p>3.8.1. Основной задачей технического осмотра трамвайных вагонов является оценка соответствия их технического состояния требованиям настоящих Правил, нормативов и стандартов в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения и охраны труда.</p> <p>3.8.2. Техническому осмотру с периодичностью два раза в год подлежат пассажирские вагоны, стоящие на балансе организации ГЭТ.</p> <p>3.8.3. Для проведения технического осмотра вагонов в организации ГЭТ должна быть создана комиссия. В ее состав включают представителей администрации организации ГЭТ, инженерно-технический персонал, ответственный за эксплуатацию и техническое состояние вагонов и, при необходимости, представителей собственника организации ГЭТ. Количество членов комиссии должно быть не менее трех человек. Состав комиссии по проведению технического осмотра, порядок ее работы и сроки устанавливают приказом (распоряжением) по организации ГЭТ.</p> <p>3.8.4. Первый технический осмотр вагонов проводится в срок с 1 по 31 марта, второй- с 1 по 30 сентября. Сроки технических осмотров допускаются корректировать в соответствии с климатическими условиями регионов.</p> <p>3.8.5. До начала технического осмотра составляется план мероприятий по его проведению. Имеющиеся в депо средства технического диагностирования и измерительные инструменты (приборы) должны быть приведены в исправное состояние и надлежащим образом проверены.</p> <p>3.8.6. Техническое состояние и оборудование вагонов проверяют на соответствие требованиям Правил дорожного движения [З], настоящих правил, государственных стандартов, инструкций предприятий-изготовителей.</p> <p>3.8.7. Особое внимание следует обращать на техническое состояние оборудования, непосредственно влияющего на безопасность дорожного движения и электробезопасность пассажиров и обслуживающего персонала, в частности:</p> <p>3.8.7.1. Тормозной путь вагона (поезда) без нагрузки на горизонтальном участке, на сухих и чистых рельсах, при однократном воздействии на орган управления тормозной системой со скорости начала торможения 40 км/ч должен быть, м:<br /> — при служебном торможении ……… 45;<br /> — при экстренном торможении ……… 21.<br />3.8.7.2. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние снаряженного трамвайного вагона на уклоне 9 % (90 ‰) включительно [14]. Проверка может осуществляться косвенными методами (по величине силового тока заторможенного вагона или протаскиванием заторможенного вагона с определенным усилием), результаты которых сопоставимы с результатами натуральных испытаний.<br />3.8.7.3. Регулировка фар должна соответствовать требованиям ГОСТ 51709 [63], вся сигнальная и информационная светотехника должна работать в установленном режиме.<br />3.8.7.4. Стеклоочистители и стеклоомыватели, предусмотренные конструкцией вагона, должны работать в установленном режиме.<br />3.8.7.5. Пневматическая система проверяется на соответствие ее параметров требованиям технической документации на вагон.<br />3.8.7.6. Кузов и его оборудование проверяется на отсутствие повреждений, целость остекления, пола, работоспособность дверей, освещения и отопления помещения для пассажиров и кабины водителя.<br />3.8.8. На каждый вагон выдается талон о прохождении технического осмотра, в котором председатель комиссии делает отметку о прохождении технического осмотра и заверяет ее подписью и печатью предприятия. Описание талона приведено в приложении Б к настоящим Правилам.</p> <p>Примечание: Талон должен храниться в книге поезда.</p> <p>3.8.9. При потере талона о прохождении технического осмотра или выявлении фактов его подделки проводится служебное расследование, по результатам которого администрация организации ГЭТ выдает дубликат талона.</p> <p>3.8.10. Вагоны, не прошедшие по каким-либо причинам технический осмотр в установленный графиком период, проверяются комиссией по техническому осмотру в другое время, определенное комиссией по техническому осмотру.</p> <p>3.8.11. По результатам проведенного в организации ГЭТ технического осмотра вагона составляются акты (приложение В).</p> <p>3.8.12. Оформленные результаты технического осмотра вагонов должны сохраняться в техническом отделе эксплуатационной организации ГЭТ до окончания следующего технического осмотра.</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 20 Mar 2024 22:15:45 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=217#p217 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=216#p216 <p>3.4.1. Для наблюдения за техническим состоянием подвижного состава на линии и устранения неисправностей организуются линейные ремонтные пункты, укомплектованные слесарями по ремонту вагонов, хорошо знающими все виды оборудования и ремонтные работы, а также правила техники безопасности при проведении этих работ.</p> <p>3.4.2. В обязанности персонала по ремонту подвижного состава на линейном ремонтом пункте входит устранение неисправностей по заявкам водителей и линейного персонала, а также наблюдение за техническим состоянием оборудования вагонов с целью предупреждения отказа в работе.</p> <p>3.4.3. О ремонтных работах на вагоне производится запись в книге поезда [32] с подписью мастера, устранение неисправностей по повторной заявке водителя подтверждается подписью лица, уполномоченного приказом по организации ГЭТ.</p> <p>3.4.4. Для быстрейшей ликвидации внезапных отказов вагонов на линии и последствий дорожно-транспортных происшествий организуется скорая техническая помощь.</p> <p>3.4.5. Скорая техническая помощь выполняет работы специальными дежурными бригадами или ремонтными бригадами депо.</p> <p>3.4.6. Бригады скорой технической помощи находятся в оперативном подчинении у старшего (центрального) диспетчера.</p> <p>3.4.7. Бригады скорой технической помощи должны быть обеспечены транспортными средствами, средствами оперативной связи со старшим (центральным) диспетчером и быть готовы к немедленному выезду.</p> <p>3.4.8. Транспортные средства скорой технической помощи должны быть оснащены подъемными механизмами, необходимым инструментом и запасными частями, предохранительными приспособлениями для обеспечения безопасной работы, средствами ограждения сигнализации. В каждом депо или специализированной службе дол жен быть составлен список и установлен порядок проверки передач по смене и пополнения неснижаемого запаса материалов.</p> <p>3.4.9. Автомобили скорой технической помощи должны быть оборудованы приборами для подачи специальных световых и звуковых сигналов, а также устройствами двухсторонней радиосвязи со старшим (центральным диспетчером) и иметь разрешение на проезд под запрещающие знаки.</p> <p>3.4.10. Руководство бригадой скорой технической помощи осуществляет бригадир (мастер). В случае работы нескольких бригад руководство осуществляет бригадир (мастер) бригады, прибывшей на место повреждения первой, или лицо из числа административно технического персонала, прибывшее специально для руководства работой.</p> <p>3.4.11. Отправка неисправного вагона в депо производится с раз решения старшего (центрального) диспетчера и оформляется запись в книге поезда и путевом листе о причине направления в депо или до ремонтного пункта. Запись производится работником технической помощи (линейным слесарем).</p> <p>3.4.12. Неисправный вагон необходимо буксировать в следующих случаях [33]:</p> <p>а) неисправно сцепное устройство (в составе поезда);<br />б) неисправна тормозная система;<br />в) вагон (поезд) не может двигаться своим ходом;<br />г) неисправен токоприемник;<br />д) неоднократно срабатывает автоматическая защита высоковольтных или низковольтных цепей.<br />Запрещается буксировка неисправного вагона (поезда) без сопровождения бригадой скорой технической помощи, если:</p> <p> — неисправны внешние световые приборы;<br /> — не работает стеклоочиститель во время дождя, снегопада.<br />3.4.13. На буксируемом вагоне (поезде) в любое время суток должны быть включены габаритные огни, а при их неисправности на задней стенке вагона должен быть укреплен знак аварийной остановки. В светлое время суток должны быть включены фары.<br />3.4.14. Вагон (поезд), возвратившийся в депо, должен быть принят работником депо согласно специальной инструкции, разработанной в организации ГЭТ [40].</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 20 Mar 2024 22:14:49 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=216#p216 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=215#p215 <p>Техническое состояние трамвайных вагонов, выпускаемых на линию, должно соответствовать требованиям утвержденной эксплуатационно-ремонтной документации и настоящих Правил.</p> <p>Перед выездом на линию проверяется техническое состояние, экипировка вагона (поезда), внешний вид, правильность записей в книге поезда, наличие подписи мастера по выпуску в книге поезда и диспетчера в путевом листе.</p> <p>3.3.1. Вагон, подготовленный для работы на линии, должен быть экипирован в соответствии с перечнем, утвержденным организацией ГЭТ с учетом типа (модели) вагона и местных условий, в том числе:</p> <p>медицинской аптечкой;<br />знаком аварийной остановки;<br />не менее чем двумя противооткатными упорами (башмаками).<br />порошковым или углекислотным огнетушителем емкостью не менее 5 л в том числе:<br /> — для четырехосного — не менее двух;<br /> — для сочлененного не менее трех, один из которых должен находится в кабине водителя [2] [3] [10].<br />Примечание: при соответствующем обосновании допускается установка системы автоматического или полуавтоматического пожаротушения.</p> <p>3.3.2. Запрещается допуск к эксплуатации на линии вагона, имеющего хотя бы одну из перечисленных ниже неисправностей:</p> <p>3.3.2.1. Колесные пары:<br />а) высота реборды бандажа менее 11 мм. Высоту реборды следует измерять от точки на поверхности катания бандажа, отстоящей на 33 мм от боковой грани бандажа со стороны реборды.<br />б) наличие выкрошенных мест на реборде бандажа или толщина ее внутренней грани не менее 8 мм. Толщину реборды следует измерять на высоте, отстоящей на 5 мм от верхнего канта реборды.<br />в) ослабление бандажа. Ослабление бандажа следует проверять согласно инструкции по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов [54].<br />г) толщина бандажа менее 25 мм при ширине бандажа 85 мм, и толщина бандажа менее 23 мм при ширине бандажа 90 мм. Толщину бандажа следует измерять с внутренней стороны колеса на расстоянии 33 мм от внутренней грани;<br />д) отсутствие или ослабление стопорного кольца бандажа, если конструкцией оно не предусмотрено. Проверяется согласно инструкции по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов [54];<br />е) выбоины (лыски) на поверхности катания бандажа глубиной более 0,6 мм при деревянных шпалах, более 0,3 мм при бетонном основании или железобетонных шпалах;<br />ж) продольные или поперечные трещины на бандаже или колесном центре;<br />з) наружный диаметр цельно катанных бандажей с диском (моноблок) вагона «Татра» менее 610 мм;<br />и) не затянута и не зафиксирована приваренными планками центральная гайка подрезиненного колеса;<br />к) ослабление или сдвиг ступицы относительно оси колесной пары. Проверяется согласно инструкции по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов [54];<br />л) не затянуты и не зафиксированы гайки болтов, сжимающих резинометаллические амортизаторы колеса, или отсутствует хотя бы один из них;<br />м) наличие на площади 1 см&#178; более 5 трещин глубиной до 2 мм на резинометаллических амортизаторах колес [54];<br />н) отсутствие или повреждение более чем на 25 % площади сечения гибкого электрического соединения бандажа со ступицей.<br />о) расстояние между внутренними гранями бандажей колесной пары не соответствует норме:<br />для колеи 1524 мм — (1472±2) мм,<br />для колеи 1000 мм — (950±1) мм.<br />п) гибкая оболочка шарнирно-сочлененного вагона («гармошка») имеет разрыв.<br />3.3.2.2. Тормоза:<br />Не действует один из тормозов:<br />а) отсутствует электродинамическое торможение или не действует механический колодочный тормоз, хотя бы на одной колесной паре;<br />б) неисправна тяга или пружина подвешивания рельсового тормоза, зазор между полюсом подвешивания рельсового тормоза и головкой рельса менее 8 мм и более 12 мм<br />в) рычаг (педаль) стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством, если такое устройство предусмотрено конструкцией;<br />г) не действует хотя бы один соленоид или тормозной цилиндр привода механических тормозов.<br />При наличии пневматической системы неисправен манометр контура механических тормозов;<br />Нарушена герметичность пневматической системы, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см) за 15 мин после полного приведения в действие тормозных приводов;<br />Неисправен пневматический тормозной кран;<br />3.3.2.3. Внешние световые приборы:.<br />а) не горят или не отрегулированы фары ближнего или дальнего света;<br />б) не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели;<br />Стеклоочистители и омыватели ветрового стекла:<br />а) не работают в установленном режиме стеклоочистители;<br />б) не работают стекоомыватели, если они предусмотрены конструкцией.<br />3.3.2.4. Трамвайная тележка:<br />Не затянуты и не зафиксированы гайки крепления продольных балок тележки.<br />3.3.2.5. Сцепной прибор (автосцепка) :<br />а) наличие трещин в деталях сцепного прибора;<br />б) отсутствие чеки или шплинта у стержня;<br />в) наличие изгиба (погнутости) или износ стержня до диаметра менее 23 мм;<br />г) не затянуты и не зафиксированы болты и гайки крепления головки к стержню. Ослаблены заклепки, щуп толщиной 0,1 мм проходит между соединенными деталями на расстоянии 25 мм от заклепок.<br />д) отклонение по высоте сцепных приборов (автосцепок) трамвайных вагонов при сцепке более 25 мм;<br />е) отсутствует клеймо об испытании сцепного прибора.<br />3.3.2.6. Карданная передача:<br />а) наличие люфта фланца в месте посадки на валу тягового электродвигателя или редуктора, выработка отверстий под болты крепления фланцев карданного вала более 0,5 мм;<br />б) радиальный зазор карданного шарнира и окружной люфт шлицевого соединения превышают допустимые нормы, установленные изготовителем.<br />3.3.2.7. Редуктор:<br />а) не затянуты и не зафиксированы гайки и болты элементов реактивного устройства;<br />б) просачивание смазки с каплепадением;<br />в) наличие посторонних шумов в редукторе.<br />3.3.2.8. Пневматическое оборудование (при его наличии):<br />а) регулятор давления не поддерживает рабочее давление в пневматической системе в пределах, установленных изготовителем;<br />б) утечка воздуха из пневмосистемы вагона, заторможенного пневматическим тормозом, в течении 5 минут снижает давление более, чем на 0,05 МПа (0,5 кг/см&#178;);<br />в) предохранительный клапан не имеет пломбы;<br />г) неисправен манометр напорной системы.<br />3.3.2.9. Крышевое оборудование:<br />а) детали токоприемника имеют трещины или изломы;<br />б) перекошен, не отрегулирован токоприемник, нажатие токоприемника на контактный провод не соответствует норме, установленной заводом-изготовителем;<br />в) не затянуты болты крепление контактной вставки, износ ее превышает норму, установленную организацией ГЭТ;<br />г) заедание в шарнирах при подъеме и опускании токоприемника;<br />д) обрыв волокон троса токоприемника площадью более 25 % от его сечения;<br />е) поврежден или отсутствует пряжковый изолятор троса токопремника;<br />ж) токоприемник не фиксируется в опущенном положении;<br />з) имеются разрывы или отсутствует на крыше дорожка из электроизоляционного материала.<br />з) поврежден или отсутствует напряжковый изолятор троса токоприемника.<br />3.3.2.10. Электрическое оборудование:<br />а)работа сопровождается:<br /> — сильным искрением под щетками тяговых электродвигателей или вспомогательных электрических машин,<br /> — остановкой (застреванием) вала реостатного контроллера (ускорителя) на промежуточных позициях,<br /> — многократным (более трех раз)срабатыванием защитной аппаратуры,<br /> — отказом выполнения команд, поступающих от контроллера водителя,<br /> — показанием вольтметра напряжения на аккумуляторной батарее менее 18 В без потребителей (холостой ход).<br />б) отсутствуют или оборваны проводники на площади более 25 % сечения шунта заземление кожухов электрических печей отопления;<br />в) не работают световая сигнализация на пульте водителя;<br />г) установлены некалиброванные предохранители;<br />д) пружинящие контакты не обеспечивают электрический контакт и удержание предохранителя;<br />е) не работают измерительные приборы;<br />ж) не работают устройства обогрева и обдува стекол.<br />з) не работает звуковая сигнализация.<br />3.3.2.11. Кузов:<br />а) не затянуты или отсутствуют элементы крепления внутренней обшивки и настила пола, поручней, кронштейнов, сидений, порван материал обшивки сидений и спинок;<br />б) повреждена или отсутствует предохранительная межвагонная сетка, где ее установка предусмотрена конструкцией вагона, повреждена предохранительная подвагонная сетка или предохранительный отбойный брус (фартук);<br />в) износ покрытия пола превышает 50 % толщины материала покрытия, крышки люков выступают над полом более 8 мм, вода протекает через пол на электрооборудование;<br />г) наличие трещин на стеклах кабины водителя и зеркале заднего вида;<br />д) вода протекает в помещение для пассажиров или кабину через крышу, люки или элементы крепления стекол кузова;<br />е) не подается песок на рельсы;<br />ж) отсутствуют зеркала заднего вида.<br />з) не работает привод дверей;<br />и) не работает информационная установка, если она предусмотрена конструкцией;<br />к) не работают приводы песочниц.</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 20 Mar 2024 22:14:11 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=215#p215 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=214#p214 <p>3.2.1. Основная цель технического обслуживания и ремонта состоит в поддержании вагонов в технически исправном состоянии, т. е. в способности выполнять перевозку пассажиров при условии, что все параметры, характеризующие их безопасность, особенно электробезопасность и пожаробезопасность, соответствуют требованиям нормативно-технической документации и обеспечивают безопасность дорожного движения и перевозки пассажиров.</p> <p>3.2.2. Техническое обслуживание и ремонт вагонов должны проводиться в соответствии с эксплуатационной документацией завода-изготовителя [16], а также положениями типовой системы технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов[5]по разработанной ремонтным предприятием документации, соответствующей требованиям ГОСТ 2.601—95 [16].</p> <p>3.2.3. Организация ГЭТ может корректировать эксплуатацию и ремонтную документацию, которая поставляется с вагоном, с учетом местных условий по согласованию с заводом-изготовителем.</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 20 Mar 2024 22:13:27 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=214#p214 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=213#p213 <p>1.01. Администратор — это один из представителей игрового сервера, который помогает нашим дорогим игрокам в решении всеразличных вопросов, а также следит за порядком и соблюдением всех установленных правил на игровых серверах проекта.</p> <p>1.02. В обязанности администратора входит:<br />Контроль всего ролевого игрового процесса;<br />Модерация поданных игроками жалоб в игре;<br />Модерация определенных форумных разделов;<br />Курирование и слежка за фракциями;<br />Оказание своевременной помощи игрокам сервера;<br />Повышение уровня досуга игроков;<br />Прочие не менее важные игровые моменты.<br />1.03. Руководителем администрации всего проекта является специальный администратор, руководителем администрации конкретного сервера является главный администратор, а также заместитель главного администратора.</p> <p>1.04. Повышение по должностям в составе происходит по решению главного администратора или заместителя главного администратора, в соответствии с требованиями к должности на которую рассматривается повышение.</p> <p>1.05. Каждый администратор сервера имеет полное право на выходные дни или отпуск с одобрения главного администратора или заместителя главного администратора.</p> <p>1.06. У администрации работает система выговоров, которая препятствует их повышению и пребыванию в статусе администратора.</p> <p>1.07. Выговор снимается по решению главного администратора или заместителя главного администратора по итогам проявленной активности и результатов работы.</p> <p>1.08. Администратор сервера является ООС персонажем, который, в свою очередь, не может целенаправленно препятствовать или вступать в любой РП-процесс на игровом сервере.<br />Примечание: все взаимодействия игроков с администратором происходят в OOC, если администратор вступил в диалог с кем-либо, данный диалог автоматически является OOC. В диалоге с присутствием администратора разговор можно вести в любом чате.<br />1.09. Администрация проекта никогда не станет запрашивать всевозможные личные данные игроков сервера. В случае поступления подобного запроса необходимо незамедлительно сообщить главному администратору или его заместителю.</p> <p>1.10. Иерархия должностей администрации:<br />Специальный администратор;<br />Заместитель специального администратора;<br />Главный администратор;<br />Заместитель главного администратора;<br />Куратор администрации;<br />Старший администратор (возможность занять должность главного следящего или куратора администрации);<br />Администратор (возможность занять должность старшего следящего или заместителя главного следящего, в некоторых исключениях может занять должность главного следящего);<br />Старший модератор (в некоторых исключениях может занять должность старшего следящего/заместителя главного следящего);<br />Модератор (возможность занять должность следящего/куратора форума);<br />Младший модератор.<br />1.11. Главному администратору разрешается устанавливать дополнительные правила на своем сервере, которые не будут противоречить правилам серверов.<br />Примечание: все дополнительные правила должны быть расписаны в единой теме, в разделе администрации своего сервера на форуме и должны быть согласованы со специальным администратором.</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 20 Mar 2024 22:11:33 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=213#p213 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=212#p212 <p>Все сроки наказаний, а так же дополнительные правила, вы можете прочитать на форуме игры в разделе нужного вам сервера.<br />Разрешено:<br />1 - Брать в депо любой свободный трамвай.<br />2 - Проезжать сквозь только пустые трамваи (без вагоновожатого), если такие оказались на пути (скрипт позволяет это делать).<br />3 - Проезжать вне депо сквозь только пустые трамваи (без вагоновожатого), если такие оказались на пути (скрипт позволяет это делать). Внимательно смотрите на радар. На нем прекрасно видно с игроком трамвай или без него..<br />Водитель обязан:<br />1 - Соблюдать правила дорожного движения.<br />2 - Ехать по маршруту со всеми остановками.<br />3 - Включать свет в салоне в ночное время.<br />4 - Включать головной свет не зависимо от времени суток.<br />5 - Быть вежливым с пассажирами.<br />6 - Соблюдать дистанцию. Отпускать впереди идущий трамвай (запрещено подъезжать вплотную к впереди идущему трамваю).<br />Трамвай не тормозит сам. За это отвечаете вы и только вы. Ваш трамвай не должен упираться во впереди идущий ни при каких обстоятельствах. Обязательная постоянная дистанция - 4 вагона. Ни на перегоне, ни на остановках, ни на перекрестках ваш трамвай не должен упираться вплотную во впереди идущий трамвай.Сбавляйте скорость, если вы начинаете догонять впереди идущий трамвай. Если догнали впереди идущий трамвай, старайтесь после остановки на пути не трогаться сразу же за ним. Можете ехать накатом. Пусть впереди идущий трамвай отъедет на достаточное расстояние.<br />7 - Проинформировать пассажиров с помощью информатора (клавиша 3), если ваш состав едет в депо (для 13 и 24 маршрута).<br />8 - При дтп/помехе на путях - остановиться, вызвать ДПС (/call02) или сообщить в /report.<br />Запрещено:<br />1 - Проезжать сквозь другие трамваи (с вагоновожатым) на маршруте или конечных остановках.<br />2 - Движение с опущенным токоприемником (Пантографом), тормозить токоприемником.<br />3 - Движение с открытыми дверями.<br />4 - Высаживать и подбирать пассажиров вне остановок.<br />5 - Подпирать/упираться во впереди идущий трамвай. Не соблюдать дистанцию.<br />6 - Пропускать остановочные пункты.<br />7 - Двигаться задним ходом.<br />8 - Использовать трамвай в личных целях.<br />9 - Умышленно двигаться с малой скоростью. Создавать помехи другим игрокам (рекомендуемая скорость передвижения не ниже 30-40 км/ч).<br />10 - АФК в депо, на конечных станциях или на маршруте (т.е. везде).<br />11 - Продажа трамвая или намек на это.<br />12 - Нарушать правила дорожного движения.<br />13 - Умышленно двигаться с выключенным головным светом.<br />14 - Умышленно сносить препятствия с путей и устраивать ДТП, давить пешеходов.<br />15 - Требовать с пассажиров деньги.<br />16 - Умышленно удерживать пассажиров. Не выпускать их.<br />17 - Умышленно не впускать пассажиров в трамвай.<br />18 - Умышленно удерживать трамвай. Не давать его другим игрокам.</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 20 Mar 2024 22:02:29 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=212#p212 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=211#p211 <p>Правила форума<br />Правила форума, указанные ниже, обязательны для выполнения всеми участниками форума без исключений.<br />Правила отдельных форумов являются дополнениями к общим правилам форума.<br />Администрация оставляет за собой право изменять правила без уведомления.<br />Дополнения и изменения правил начинают действовать с момента их опубликования.<br />Регистрация:<br />Запрещается использовать для отображения на форумах имена (логин, имя), подписи содержащие нецензурную лексику, адреса веб-сайтов, e-mail и т.п.<br />Запрещено:<br />Публиковать заведомо ложнyю инфоpмацию.<br />Использовать мат и/или грубые выражения (в том числе в замаскированной форме).<br />Оскорблять кого-либо в прямой или косвенной форме, высказывать неуважение и/или хамить участникам форума.<br />Создавать сообщения, наpyшающие действyющее законодательство РФ.<br />Рекламировать в сообщениях, подписях или аватарах любые товары и услуги без специального разрешения администрации форума.<br />Создавать одинаковые темы или сообщения в разных форумах.<br />Создавать темы с вопросами, ответы на которые даны в теме FAQ.<br />Создавать новые темы с названиями, не отражающими суть проблемы или вопроса.<br />Вести разговор на &quot;вольные темы&quot; (флеймить), создавать темы, не соответствующие данному форуму, или отсылать сообщения, не соответствующие обсуждаемой теме (оффтопик).<br />Публиковать ссылки на нелицензионное коммерческое програмное обеспечение (варез), программы для его взлома (краки) и генераторы ключей, а также на материалы, защищённые авторскими правами (книги, музыка, видео и прочее).<br />Создавать сообщения, не несущие конкретной смысловой нагрузки в контексте обсуждаемой темы (флуд).<br />Создавать сообщения, содержащие &quot;аффтарскую&quot; речь, специально сделанные ошибки; злостно несоблюдать правила русского языка.<br />Создавать в подписях ссылки на сайты, не отвечающие тематике форума.<br />Cоздавать сообщения ЗАГЛАВНЫМИ или заглавными и прописными буквами вперемешку (&quot;вОт ТаКиМ оБрАзОм&quot;), излишнее выделение текста в целях привлечения внимания полужирным шрифтом, курсивом, подчёркиванием, отличным от стандартного для сообщений форума цветом, шрифтом, размером шрифта.<br />Самовольное модерирование. Т.е. когда некий участник форума, не являющийся модератором данного форума, делает замечания другим участникам.<br />Обсуждать наказания, сделанные модератором или администратором.<br />Не рекомендуется:<br />Писать транслитом, так как это неудобно для чтения. Существуют методы, которые позволяют переводить транслит в кириллицу. Вы можете ознакомиться с такими методами на этой странице. Администрация оставляет за собой право закрывать темы, в которых пользователи постоянно пишут транслитом и игнорируют данный пункт правил.<br />Создавать аватары и подписи на политические или религиозные темы. Администрация оставляет за собой право удалять такие аватары и подписи после уведомления пользователя через Персональные сообщения.<br />Создавать сообщения политического или религиозного содержания. Администрация оставляет за собой право удалять подобные сообщения без предупреждения.<br />Создавать подписи на любом языке, кроме русского и английского. Пользователи русскоязычного форума должны понимать то, что пишут остальные участники форума. Английский считается международным языком. Администрация оставляет за собой право удалять такие подписи после уведомления пользователя через Персональные сообщения.<br />Многократно поднимать тему, если на поставленный вопрос ответ не был получен своевременно. В случае многократного поднятия темы сообщениями типа &quot;up&quot;, это может быть расценено как флуд.<br />Общие положения:<br />Прежде чем создавать новые темы, обязательно воспользуйтесь ПОИСКОМ. FAQ. Возможно то, что Вы хотите спросить, уже обсуждалось на форуме. Так Вы сэкономите драгоценное время себе и другим.<br />Старайтесь писать грамотно. Проверяйте написанные сообщения перед тем как их отправить.<br />При написании сообщения избегайте излишнего цитирования. Это затрудняет чтение сообщения и излишне загружает тему.<br />Личная переписка в общей теме считается оффтопиком. Для личной переписки есть Персональные сообщения.<br />Избегайте копирования объёмных материалов каких-либо веб-страниц. Лучше публикуйте ссылки на эти материалы.<br />Если Вам нечего сказать — лучше ничего не говорить. Не надо писать сообщения только для того, чтобы отметиться.<br />Администрирование и модерирование:<br />Администраторы и модераторы имеют право редактировать, переносить, закрывать, а также удалять сообщения и темы, не удовлетворяющие правилам форума.<br />Администраторы и модераторы имеют право преимущественного трактования тех или иных пунктов правил форума в случае заявлений о наличии двойного смысла в таких пунктах со стороны пользователя.<br />Действия модератора можно обжаловать только в администрации форума и только посредством Персональных сообщений.<br />Решение администрации форума является окончательным и обжалованию не подлежит.</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 20 Mar 2024 21:59:26 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=211#p211 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=205#p205 <p>Ответ на заявление &#8470;3</p> <p>От кого: Верховного-Министра Трамвайного Отделения<br />Кому:&#160; Гуваров Николай Варошилов</p> <p>Вид: ОДОБРЕНО!<br />Кем: Верховным-Министром Трамвайного Отделения</p> <p>Коментарий: Вы будете занесены в приказ о зачисление<br />так же Будет выдана форма и погоны и будет проведена<br />&quot;Водная лекция Т/О&quot;</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Wed, 20 Mar 2024 21:34:09 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=205#p205 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=201#p201 <p>ОТВЕТ НА ЗАЯВЛЕНИЕ НА ПЕРЕРЫВ</p> <p>ОТВЕТ &#8470;005</p> <p>Предоставляем вам перерыв с 18.03/ 17:00 по 19.03/ 10:30<br />и 19.03/17:00 по 20.03.24/10:30</p> <p>Подпись: Гл.Ком.Генерал Высшей Гвардии Полковник</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Mon, 18 Mar 2024 16:58:59 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=201#p201 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=197#p197 <p>&quot;ООО Трамвайное отделение&quot;</p> <p>От кого Верховный Главнокомандующий Генерал Депо<br />Кому:&#160; Верховный Главнокомандующий Маршалу&#160; Депо</p> <p>Я Наталюк И.А под руководством Думанова Р.О выдаю (уст пред 1/3) сотруднику (Грибачев В.А)<br />и вывожу данное наказание в приказ от (16.03.24)&#160; (23:38) в соотвествии с уставом (&#8470;312 &#8470;344 &#8470;921) и уст М/C (&#8470;854 &#8470;748 &#8470;881)</p> <p>Подписано&#160; <br />Гл.ком Отделением Трамвайного Депо &#8470;1<br />Верховный Главнокомандующий Генерал Депо<br />Выдано (16.03.24)</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Sat, 16 Mar 2024 23:40:14 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=197#p197 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=196#p196 <p>РАССМОТРЕНИИ ЖАЛОБЫ<br />&#160; &#160; &#160; &#160;<br />Наименование заявителя: Ст.Сержант<br />Жалоба &#8470;16</p> <p>Ваша Жалоба расмотрена была принята на расмотрение<br />и было принято решение о ЖАЛОБЕ &#8470;16:<br />Статус жалобы: Принято/Выдано!</p> <p>Отвечено/Подписано:<br />Верховно-Главнокомандующим Генералом Депо: Думанов Р.О<br />Гл.ком Отделением Трамвайного Депо: Наталюк И.А</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Sat, 16 Mar 2024 23:36:43 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=196#p196 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=194#p194 <p>Кому (Верховному-Главнокомандующему Генералу Депо)<br />от кого (Ст.Сержант)</p> <p>Жалоба &#8470;16</p> <p>Я, (Николаев А.С) прошу обратить внимание на сотрудника (Курсанта Усачев И.Н) За нарушение субординации &#8470;432&#160; &#8470; 564 &#8470;854&#160; &#160;и вести в приказ об его наказании<br />На основании вышеизложенного, прошу принять меры в отношении данногое лицо, В противном случае буду писать в вышестоящие органы</p> <p>Дата 16.03.24<br />Подпись Ст.Сержант</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Sat, 16 Mar 2024 23:32:13 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=194#p194 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=193#p193 <p>ОТ КОГО (Ilya_invechon Гл.ком Отделением Трамвайного депо)</p> <p>ЗАЯВЛЕНИЕ</p> <p>Прошу выдать разрешение на выезд из депо мо маршруту &#8470;(М100) с деповского пути &#8470;(3)</p> <p>16.03.24 (13.30)</p> <p>(Разрешаю)<br />Гл.ком Гвардии Генерал Майор</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Sat, 16 Mar 2024 13:31:04 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=193#p193 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=152#p152 <p>Командиру Т/О &#8470; 789456123<br />(Звание)<br />(Ф.И.О)</p> <p>От (Звнияе)<br />Ф.И.О</p> <p>Рапорт пересмотрение/умягчения&#160; Наказание &#8470;(номер)</p> <p>Прошу&#160; Руководящий Состав/Штаб прошу пересмотреть и умягчить мое наказание&#160; &#8470;(номер) (дата)</p> <p>«Дата» Месяц 20__г.</p> <p>Воинское звание:</p> <p>хх месяц 2024 г.&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;подпись&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; Фамилия И.О</p> mybb@mybb.ru (Илья А) Tue, 12 Mar 2024 12:22:01 +0300 https://tramvainoedepo.rolebb.ru/viewtopic.php?pid=152#p152